世界物流格局瞬息萬變：地緣政治動蕩、全球氣候變化趨勢以及對可持續(xù)發(fā)展的要求，使物流路線多樣化成為各個國家及商業(yè)團(tuán)體的當(dāng)務(wù)之急。在此背景下，北海航線（NSR）不僅是連接?xùn)|亞、歐洲和北美的附加通道，也是重要的運(yùn)輸走廊之一。
北方航道是如何運(yùn)行的？
北方航道是歐亞大陸西部與亞太地區(qū)之間最短的航運(yùn)路線。它沿著俄羅斯的北冰洋海岸穿過北冰洋水域，途經(jīng)喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海。
與通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的傳統(tǒng)航線相比，這條航線具有幾大優(yōu)勢：
● 可容納大型船舶。北極深水區(qū)可容納更大型的船只，從而運(yùn)載更大量的貨物，提高效率并降低成本。
● 節(jié)約時(shí)間成本。例如，從青島到鹿特丹經(jīng)由北冰洋航道的航程約為 8400 海里，而經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的航程為 10600 海里，經(jīng)由北極航道的航程縮短了約 30%。
● 安全和破冰。得益于核動力破冰船隊(duì)的發(fā)展，俄羅斯確保船只能夠沿北冰洋航道可靠、安全地航行。
● 依靠清潔核能。核動力船舶是最環(huán)保的海上運(yùn)輸方式之一，它們不使用碳?xì)浠衔锶剂希膊粫粝绿甲阚E。
● 成本降低。2024年初，海運(yùn)行業(yè)加入了歐盟排放配額交易體系 (ETS)。由于航程較短，使用北方航道可以減少在征稅區(qū)域內(nèi)的排放量，從而降低相關(guān)稅費(fèi)，為貨運(yùn)企業(yè)帶來額外的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
貨運(yùn)量的持續(xù)增長體現(xiàn)出北方航道對全球貿(mào)易的重要性。2013年的北方航道的貨運(yùn)量為 390 萬噸，而2023 年則達(dá)到3620 萬噸，比計(jì)劃貨運(yùn)量高出 25 萬噸。過境運(yùn)輸量也創(chuàng)下了新紀(jì)錄，突破了210萬噸大關(guān)。預(yù)計(jì) 2024 年將刷新紀(jì)錄——過境貨物運(yùn)輸量或?qū)⑦_(dá)到 300萬噸。據(jù)預(yù)測，貨運(yùn)總量也將超過去年。
基礎(chǔ)設(shè)施與核動力破冰船隊(duì)
北極海域一半以上的航道經(jīng)過俄羅斯海岸線，北方航道是俄羅斯歷史上建立的國家運(yùn)輸交通線路。因此，開發(fā)北方航道是俄羅斯的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）是 “北方航道 ”的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，積極參與了這項(xiàng)工作。
作為其使命的一部分，俄羅斯國家原子能機(jī)構(gòu)（ROSATOM）通過完成四項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)，如更新核破冰船隊(duì)、建設(shè)現(xiàn)代化港口、按照國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展北冰洋航道上的服務(wù)以吸引過境運(yùn)輸，以及引進(jìn)新能源設(shè)施，為提升北冰洋航道上的貨運(yùn)量創(chuàng)造條件。
一年中的大部分時(shí)間，北冰洋海域都被冰雪覆蓋，需要破冰才能在北冰洋航道上組織航行。如今，俄羅斯國家原子能公司運(yùn)營著世界上唯一的核動力破冰船隊(duì)，其中包括七艘破冰船，與此同時(shí)，俄羅斯國家原子能公司正在積極擴(kuò)充破冰船隊(duì)。迄今為止最強(qiáng)大的破冰船是 “22220 項(xiàng)目 ”破冰船，可以說它們是真正的獨(dú)一無二的船只。
它們的軸功率為60兆瓦，能夠突破厚度達(dá)3米的冰層，并開辟寬度達(dá)40米的航道。此外，這些破冰船是多功能的，可以將吃水深度從10.5米調(diào)整到9.03米，這使得它們不僅能夠在海上作業(yè)，還能在西伯利亞河流的河口地區(qū)運(yùn)行。
目前有三艘 22220 項(xiàng)目破冰船在運(yùn)行：“北極”號(Arktika)核動力破冰船、“西伯利亞”號(Sibir)破冰船和“烏拉爾”號（ Ural ）破冰船。預(yù)計(jì)還將建造四艘破冰船。2024 年 11 月，核動力破冰船 “楚科奇 ”號下水，“雅庫特 ”號也將很快投入使用。2024 年1月，22220型“列寧格勒 ”號核動力破冰船建造已啟動，同時(shí)，已確認(rèn)將啟動“斯大林格勒 ”號核動力破冰船建造。
此外，一艘功率更大的 120 兆瓦軸動力核動力破冰船 “Rossiya” 號已在遠(yuǎn)東“茲韋茲達(dá)”(Zvezda)造船廠開工建造。
中國與俄羅斯：北方航道上的合作伙伴關(guān)系
大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院北極航運(yùn)專家周玉濤指出：“如今，中國的國際通道無法完全滿足日益增長的貿(mào)易需求。由于成本高昂，通過中國鐵路進(jìn)行快運(yùn)對低利潤貨物沒有吸引力，而傳統(tǒng)的海上航線則容易受到阻塞和海盜的影響。將北方航道作為航運(yùn)通道不僅能為中國節(jié)省大量航行時(shí)間，還能提高整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的靈活性。這位專家特別強(qiáng)調(diào)，北冰洋航線可以大大緩解蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的壓力，為中國不斷增長的貿(mào)易量提供一條穩(wěn)定的通道。”
2018 年，《中國的北極政策》白皮書發(fā)布，中國在白皮書中明確了在北冰洋海域建設(shè) “冰上絲綢之路 ”的理念，將其作為 “一帶一路 ”基礎(chǔ)設(shè)施大型項(xiàng)目的一部分。自 2013 年以來，中國一直是北極理事會的觀察員國，并通過“雪龍 ”號（Xuelong）和 “雪龍 2 號”（Xuelong 2）極地考察船在北極開展北極研究。
中國十分看中北冰洋航道的發(fā)展前景，并已在積極利用這條航道。2023 年，中國和俄羅斯港口之間的定期集裝箱航線開通；2024 年，俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）和中國中國航運(yùn)公司新新航運(yùn)公司（NewNew Shipping Line）簽署了一項(xiàng)協(xié)議，在南極海溝沿線開辟一條常年集裝箱航線，包括建造高級集裝箱船。
北冰洋航線歷史上最大的集裝箱船“飛魚 1 號”的交付已成為俄中兩國在北冰洋航線發(fā)展定期集裝箱運(yùn)輸合作道路上的又一個重要里程碑。2024 年 10 月，“飛魚 1 號 ”以 15.5 節(jié)的平均航速在 6 天內(nèi)穿越了北冰洋航線，從而將標(biāo)準(zhǔn)交貨時(shí)間縮短了 15 天。294 米長、4843 個標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船 “飛魚 1 號”（Flying Fish 1）完成了從圣彼得堡到上海的航程。
最后，該專家強(qiáng)調(diào)，若中國成功建立北方航道的定期航運(yùn)，中國東北的城市就能成為主要的國際貿(mào)易港口，不僅能為地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來巨大利益，還能促進(jìn)工業(yè)增長，增強(qiáng)中國的物流獨(dú)立性。此外，該倡議還可將包括日本和韓國在內(nèi)的東北亞國家的港口連接成一個單一的多中心物流網(wǎng)絡(luò)。
