□記者 李唐寧
今年以來，孕育萬億級市場的低空經(jīng)濟持續(xù)火熱，在低空物流配送、低空載人飛行等多個領(lǐng)域展現(xiàn)出強勁發(fā)展勢頭。各省市推出一系列措施，競逐低空物流賽道，一批“種子選手”企業(yè)脫穎而出。
低空載人飛行被廣泛看好
低空經(jīng)濟正在物流、應(yīng)急救援、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、巡檢等多個領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿�，工業(yè)級無人機、航空級無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、分體式飛行汽車、共軸無人直升機等概念層出不窮。以無人機領(lǐng)域為例，中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年，新注冊的無人機約60.8萬架，較去年年底增長了48%；無人機累計飛行981.6萬小時，較去年同期增加13.4萬小時。
與此同時，低空載人飛行場景接連亮相，吸引公眾目光。6月28日，位于雙流國際機場的成都公務(wù)機基地正式投用，“乘坐公務(wù)機的旅客抵達雙流國際機場，走下飛機就可換乘低空飛行器，快捷地抵達中心城區(qū)的商務(wù)區(qū)、周邊地區(qū)的景區(qū)景點�！比A龍航空副董事長、亞洲商務(wù)航空協(xié)會主席劉暢說。
低空載人飛行為何被廣泛看好？在四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司，記者看到了低空載人飛行的“未來場景”。沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家郭亮介紹，區(qū)別于傳統(tǒng)直升機，eVTOL（電動垂直起降航空器）保留了直升機垂直起降的功能，但全面用電驅(qū)動、飛行器體量更輕、噪音更小，且整機成本更低。“我們的全自研載人eVTOL航空器，未來想要達到的目標(biāo)是普惠出行‘打飛的’�！�
風(fēng)口之下，中國已經(jīng)誕生了一批eVTOL“種子選手”企業(yè)，如億航智能、峰飛科技、沃飛長空、沃蘭特等。為eVTOL提供一站式供應(yīng)鏈解決方案的德奧普創(chuàng)始人兼CEO劉勇分析說，與低空經(jīng)濟之前的發(fā)展階段相比，當(dāng)前最大的變量就在于eVTOL，“以eVTOL飛行器制造為核心的低空經(jīng)濟，將會成為比肩汽車產(chǎn)業(yè)的萬億規(guī)模產(chǎn)業(yè)，預(yù)計2035年達到3萬億至5萬億元的市場規(guī)模�！�
據(jù)介紹，沃飛長空后續(xù)將采用“分步走”的運營策略，第一階段運用傳統(tǒng)直升機率先開展城市商務(wù)接駁、景區(qū)間空中擺渡等低空出行場景的探索運營，打通城市低空航線；第二階段采用直升機+eVTOL聯(lián)合運營的方式，對城際低空出行的各種場景進行試運行；第三階段用eVTOL產(chǎn)品進行城市低空各場景的規(guī)�；\營。
低空物流加快規(guī)模化商用
物流運輸配送也是低空經(jīng)濟發(fā)展的重要應(yīng)用場景，被認(rèn)為是當(dāng)前行業(yè)增長的關(guān)鍵。工業(yè)和信息化部等部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》明確了到2027年的發(fā)展目標(biāo)，對城市空中交通提出的是“實現(xiàn)商業(yè)運行”，而對于物流配送提出的是“實現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用”。
在這一領(lǐng)域，我國無人機技術(shù)相對成熟，尤其是微輕小型無人機已經(jīng)有不少成熟的工業(yè)級產(chǎn)品，為短期內(nèi)低空經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。
“在低空經(jīng)濟中，無人機物流會率先規(guī)�；逃谩！必S翼科技（深圳）有限公司負(fù)責(zé)人對記者表示，截至目前，豐翼科技累計在全國開通500多條航線，飛行100余萬架次，運輸貨物超400萬件，豐翼無人機在快遞配送、應(yīng)急救援、醫(yī)療運輸、生鮮冷鏈等全場景下，實現(xiàn)常態(tài)化、大規(guī)模運行。
此外，通用航空有人機與無人機銜接的“干-支-末”跨省的低空物流模式也已落地。今年6月，一架大棕熊Kodiak100型號固定翼通航飛機在貴陽龍洞堡國際機場起飛，2個多小時后降落至成都淮州機場，飛機上運載的貨品緊接著“坐”上豐翼方舟40無人機空運至金堂縣科瑪小鎮(zhèn)。據(jù)稱，全程減少了跨省物流運輸中轉(zhuǎn)時長8小時，提升服務(wù)配送效率20%。
在繁忙地段和時段，低空物流也能夠?qū)傂枧渌蛨鼍斑M行補充。美團介紹，公司開拓“低空經(jīng)濟+物流”場景，在深圳、上海等城市開設(shè)配送航線，為社區(qū)、寫字樓、景區(qū)、醫(yī)院、校園等提供無人機配送服務(wù)，并在深圳建成無人機遠(yuǎn)程運行管理中心和無人機智能制造中心，形成了完整的商業(yè)閉環(huán)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，物流是目前低空經(jīng)濟落地最廣泛的應(yīng)用場景之一。從深圳一地看，今年上半年，深圳低空貨運無人機飛行架次約25.5萬，同比增長38%。據(jù)深圳市無人機行業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2040年，順豐、京東、美團對無人機的需求將達到百萬架。2024年，國內(nèi)快遞物流方面的無人機配送市場規(guī)模將達到約300億元。
綜合施策“護航”低空經(jīng)濟
分析人士認(rèn)為，低空經(jīng)濟目前尚處于起步階段，仍存在頂層設(shè)計不完善、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱、市場尚未成熟等諸多瓶頸和挑戰(zhàn)，關(guān)鍵是要抓住頂層設(shè)計、技術(shù)保障、應(yīng)用拓展、空域管理等核心環(huán)節(jié)，從政策、產(chǎn)業(yè)、科技三個層面綜合施策，為低空經(jīng)濟發(fā)展?fàn)I造好環(huán)境、開辟好道路。
低空經(jīng)濟發(fā)展的重點是要“飛起來”。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會秘書長陳國華表示，目前限制大規(guī)模應(yīng)用的主要問題是新型航空器大規(guī)模運行帶來的安全問題和效率問題，這包括地面安全和空中安全問題、空域管理問題等。
比如，隨著低空通航的飛行量越來越多，低空空域資源如何分配是一個重要問題。同時不能忽視的是，起降場、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等低空經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不完善，運營企業(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)方面的投入也較大。
“從目前來講，很多地方政府通過開放應(yīng)用場景，鼓勵開展應(yīng)用示范，取得了一定成效。但目前有些場景還需要政府補貼，尚未形成大規(guī)模的商業(yè)可持續(xù)、同時可復(fù)制的應(yīng)用場景�！敝须娍剖徍@石飛機制造有限公司總經(jīng)理田滿林說。
對此，專家建議，繼續(xù)做好政策落地、完善法律法規(guī)、加強技術(shù)層面標(biāo)準(zhǔn)承接。在基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)層面，中國航空綜合技術(shù)研究所航空標(biāo)準(zhǔn)化無人機室主任胡應(yīng)東建議，重點推進物理基礎(chǔ)設(shè)施（低空飛行起降站、能源站、檢修設(shè)施等）、信息基礎(chǔ)設(shè)施（通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)施等）、航路基礎(chǔ)設(shè)施（低空數(shù)字空域圖、3D地圖等）、服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施（低空飛行服務(wù)系統(tǒng)、低空飛行管控系統(tǒng)等）等的標(biāo)準(zhǔn)制定。
同時，專家建議，加快修訂和完善與低空飛行、無人機應(yīng)用、空域管理等相關(guān)的法律法規(guī)，明確權(quán)責(zé)邊界、規(guī)范市場秩序，合理劃分并動態(tài)管理低空空域，提高空域資源利用效率。此外，還應(yīng)重視科技創(chuàng)新對企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵作用，培育一批具有國際競爭力的低空經(jīng)濟龍頭企業(yè)，發(fā)揮其在技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓方面的引領(lǐng)作用，鼓勵加大對關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)投入，如無人機自主導(dǎo)航、智能避障、長航時續(xù)航等技術(shù)的突破。
