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長三角腹地解鎖進(jìn)出口新模式  聯(lián)動接卸 抵港直裝

環(huán)球物流網(wǎng)(http://crns.com.cn)   發(fā)布時(shí)間:2023-2-1
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春節(jié)期間,上海港洋山港區(qū)異常忙碌,不時(shí)有遠(yuǎn)洋巨輪靠泊、起航。萬噸巨輪旁,噸位不大的內(nèi)河運(yùn)輸船同樣繁忙地裝卸。這得益于從2020年年底啟動、2021年開始在長三角推廣復(fù)制、2022年規(guī)模應(yīng)用的“聯(lián)動接卸”新模式。在此模式下,長三角腹地港口與上海港洋山港區(qū)緊密聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。

在“聯(lián)動接卸”前,長三角腹地常選擇以成本較高的陸路運(yùn)輸方式,將出口貨物運(yùn)至上海,直接從上海報(bào)關(guān)出口!奥(lián)動接卸”模式是上海及周邊港口與海關(guān)聯(lián)手推出的政策組合拳——外地港口相關(guān)進(jìn)口貨物可在洋山港區(qū)辦理進(jìn)口放行手續(xù),經(jīng)專用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至外地港口后直接提離;出口貨物在外地港口辦理報(bào)關(guān)手續(xù)后,經(jīng)專用駁船運(yùn)抵洋山港區(qū)后,直接搭載遠(yuǎn)洋貨輪離境,一舉解決了貨物轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等問題。

至2022年年底,“聯(lián)動接卸”模式已覆蓋長三角12個(gè)港口。2022年,上海與長三角其他省份經(jīng)此模式共完成進(jìn)出口貨物34.3萬標(biāo)箱。據(jù)測算,每個(gè)進(jìn)口和出口集裝箱分別可降低物流成本200元和400元,進(jìn)口貨物自洋山港區(qū)運(yùn)至安徽蕪湖港,平均用時(shí)僅48小時(shí)。

上海港碼頭作業(yè)新模式不止“聯(lián)動接卸”。全國最大的汽車滾裝碼頭上海外高橋港區(qū)海通碼頭,2022年汽車出口達(dá)101.5萬輛,是2019年的4倍。面對前所未見且持續(xù)的出口高峰,海通碼頭解鎖了“抵港直裝”模式。

據(jù)介紹,傳統(tǒng)汽車出口需要在碼頭提前堆存,并經(jīng)多次裝卸。得益于上海海關(guān)開展的進(jìn)口“船邊直提”、出口“抵港直裝”操作模式,若車輛未命中出口查驗(yàn)指令,企業(yè)可申請“抵港直裝”無干預(yù)通關(guān),裝船時(shí)長由過去1至2天壓縮到3至5小時(shí),從工廠下線的整車得以快速直抵碼頭登船。2022年,上海港共開展出口“抵港直裝”9.66萬標(biāo)箱。


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