“目前，中國有運輸飛機4335架，運輸機場262個、機場總?cè)萘窟_16億人次，無人機年飛行達千萬小時量級，新注冊無人機總數(shù)正在以月均10萬架的速度增長。在大體量、高速度發(fā)展態(tài)勢下，中國民航運輸航空億客公里死亡人數(shù)和百萬飛行小時重大事故率10年滾動平均值為0.0016和0.01，分別為全球平均值的三分之一和十分之一。”在日前舉行的第二屆亞太航空安全研討會上，中國民用航空局局長宋志勇表示，中國民航始終致力于積極為全球民航安全發(fā)展貢獻力量。

“只有加強專業(yè)隊伍建設，不斷強化人的資質(zhì)能力，才能更好塑造民航安全�！彼沃居卤硎荆�在加強隊伍建設上，中國民航局采取一系列措施促進人員能力恢復和提升，開展飛行能力提升訓練12.3萬人次，重點提升維修能力、強化放行人員資質(zhì)保持，開展空管人員基礎能力強化培訓，重點加強大流量、突發(fā)特情訓練等。注重職業(yè)健康管理，督促各運行主體嚴格落實航衛(wèi)管理、疲勞管理要求，關注心理健康，引導人員加強自身健康管理，將預防保健轉(zhuǎn)化為自覺行動。

持續(xù)推進民航安全相關科技投入，不斷提高人的工作效能，為民航安全奠定堅實的物質(zhì)基礎。近年來，民航局加大資金投入力度，重點支持民航企業(yè)安全運行保障能力提升、應急救援體系建設以及安全重大關鍵技術應用推廣等項目，有效提升安全運行水平。

加強國際交流合作，分享安全經(jīng)驗和成果，是推進民航安全的重要舉措。宋志勇表示，作為國際民用航空組織的創(chuàng)始會員國和一類理事國，中國建設性參與國際民航組織各項活動和項目，有效促進了區(qū)域民航安全、高效發(fā)展。

“民航安全發(fā)展仍然面臨諸多風險挑戰(zhàn)，需要共同努力解決�！彼沃居卤硎�，一方面，民航運行風險交織疊加，運行環(huán)境更加復雜。更頻繁的航班運行疊加機場新建、改擴建、不停航施工等，將進一步提高跑道混淆、跑道侵入風險；極端天氣增多導致空中失控、顛簸傷人風險加大，航班大面積延誤、備降對運行秩序、人員疲勞等方面的影響都需要引起高度關注。另一方面，自動化、人工智能、無人機等新技術帶來衍生風險。航空器自動化技術不斷升級容易衍生出人工操作技能下滑的風險；以人工智能、無人機為代表的新技術也對安全提出了新挑戰(zhàn)，需要持續(xù)完善相關法律規(guī)章、強化數(shù)據(jù)保護，提升有人機與無人機融合飛行態(tài)勢的實時感知和協(xié)同運行，以及安全預警告警能力。

宋志勇認為，要加強人才培養(yǎng)和科技支撐。在人才培養(yǎng)上，持續(xù)加強專業(yè)隊伍的職業(yè)化建設和全生命周期管理。順應民航全球化程度加深趨勢，加大國際人才培養(yǎng)力度，持續(xù)為國際民航治理提供有力支持。提高民航從業(yè)人員的安全意識和整體素養(yǎng)，增強社會各界對民航安全的正確理解和認知，共同營造更加健康、積極的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。

在提高科技支撐水平上，秉承互信、合作、共贏的精神，積極推進新技術研究和應用，攜手打造民航安全發(fā)展的新動能、新優(yōu)勢。

中國民航科學技術研究院研究員葛金梅建議，聚焦民航安全發(fā)展的需求和科技前沿，加快構(gòu)建以智慧民航為引領的覆蓋全要素、全流程的民航科技創(chuàng)新體系，加快在安全等重點領域核心技術取得突破，加快科技成果轉(zhuǎn)化和重要技術裝備場景應用示范，加快構(gòu)建以市場為導向、產(chǎn)學研用深度融合的創(chuàng)新生態(tài)，實現(xiàn)數(shù)字化、智能化和智慧化轉(zhuǎn)型，提升核心技術裝備自主可控能力。