在物流行業(yè)內卷的當下，節(jié)約成本自然是成為了首要的條件，像城市配送的工況，電動車的需求就格外明顯，油轉電的用戶也越來越多，未來電動的VAN車將會是潛力無限的大市場。

自2013年開始，東風御風便致力于新能源輕客的研發(fā)工作，在十年的探索和技術沉淀下，東風御風也迎來了全新的新能源輕客產品——東風御風V9E。

國風外觀設計引領時尚，大容量貨箱優(yōu)勢十足：

——提起輕客，我們的印象可能只是一輛干活的車，在外觀上沒有設計感可言，然后車身也都千篇一律，國產車貨箱配置大同小異……但是在東風御風V9E上，你會發(fā)現輕客的外觀也頗具設計感，而獨樹一幟的貨箱配置更是讓你震驚。

之前我們介紹過東風御風的V9+產品，在V9E這款車的外觀設計上實際上是與東風御風V9+大致相同的。都是采用了國韻雅致的“鼎式前臉”，燕尾式漸變格柵，凸顯了東方古典的優(yōu)雅氣質，外觀棱角感十足，格柵半封閉式的設計也迎合當下新能源車型的大發(fā)展方向。

在大燈方面也是輕客首配的LED大燈，夜間照明性能得到極大改善。

值得一提的是，作為一款年輕化的新能源輕客產品，東風御風V9E在配色上擁有帝王紫、琺晶褐、琉璃青、雕錫銀、脂玉白、珍珠白等多種配色可供用戶選擇，并提供原廠油漆噴涂解決方案。

東風御風V9E在國內市場的主要定位是城市物流運輸，所以其車型為封閉式VAN車，為了提升車輛最大容積，該車型相應推出“極限車”版本，在車長上最大可以做到5995mm，滿足上純綠牌的需求。車廂內部尺寸3555x1810x1850(mm)，而其容積，最大也達到了11.9m³。

在貨箱上，東風御風V9E也有著諸多巧妙設計，筆者拿順豐定制的東風御風V9E給大家來舉例。首先，其尾門是可以進行270°開啟的，便于車輛在窄巷或是物流站裝卸;其次尾門采用一開到頂結構，最大程度上方便裝卸，加之低貨臺的設計，人工搬運也毫不費力;像貨箱內部則是一個四四方方的造型，把空間利用率做到極致;而針對企業(yè)定制，東風御風V9E也可以提供原廠貨物固定拉環(huán)、棘輪拉緊器式貨物固定帶、車廂內鋪設防磨花紋板等等，買來即用，無需改裝。

乘用車化內飾，標配10.36寸液晶大屏：

——像內飾的話，在東風御風V9E的車內，你可以發(fā)現很多一樣的地方，也可以發(fā)現很多獨特的設計，它沿襲了東風輕型車的人性化和高端，設計師們也在車內加入了屬于自己的思路，用戶的駕乘舒適性同樣得到提升。

駕駛員工作區(qū)域，多功能方向盤與液晶儀表盤均采用東風輕型車家族化設計，方向盤帶有定速巡航和多媒體控制功能，液晶儀表則集成有車輛電壓顯示、電機溫度顯示等新能源車型重要觀察信息。為了進一步保障駕駛員的安全性，東風御風V9E還標配主駕駛安全氣囊，發(fā)生碰撞時降低對駕駛員的傷害。

工作臺采用梯田式設計造型，上方為10.36寸液晶車機，下面依次布局空調出風口、日內瓦紋外觀分隔臺和按鍵功能區(qū)。其中，10.36寸的車機是作為標配項目出現在東風御風V9E上的，該車機支持多種音頻播放方式，也帶有導航、倒車影像等功能，為駕駛員的行車帶來極大便利。

東風御風V9E的擋把設計要著重說明一下，新款的V9平臺均采用電子擋把，為了與柴油自動擋版本的御風V9+形成區(qū)分，東風御風V9E的擋把前推是D擋，后拉是R擋，因為電車沒有變速箱，所以P擋的位置替換成了S擋(運動模式)，操作更加簡便。并且得益于電子擋把的優(yōu)勢，我們在熄火之后擋位會自動回到N擋。

行業(yè)先進三電配置，滿電續(xù)航超500km：

——買電車看三電和買油車看三大件是相同的道理，三電的好壞決定了車輛使用的可靠性和耐久性，而三電的品質則能讓車輛一眼望到頭。東風御風V9E的三電系統絕對是行業(yè)內領先的存在，寧德電芯+電驅橋，放在輕卡界都是很能打的。

東風御風V9E擁有業(yè)內領先三電搭配，電控來自匯川，電池采用寧德時代最新一代集成電池包，該平臺下擁有77.28/86.55/100.96Kwh三種電量布局，最大容量100.96度電的版本在40km等速工況下續(xù)航里程高達550km，綜合工況(滿載開空調)續(xù)航300km。

電池采用IP68級別防護，無懼涉水，質保周期長達8年40萬公里，可覆蓋車輛全生命周期，這也無疑是給用戶吃下了一顆定心丸。

在車橋方面東風御風V9E采用的是德納3噸級別加強型電驅橋，峰值功率115kw，扭矩350N.m。后輪歐標輪胎，霍奇基斯懸架四片鋼板彈簧，總承載力達到5噸。并且它的電驅后橋還是免維護技術，出勤率更高。

動態(tài)試駕：猛士同款制動系統，動能回收如此給力!

——是騾子是馬拉出來溜溜就知道，筆者呢也是實戰(zhàn)型編輯，車好不好開了才知道，這輛東風御風V9E開了差不多250公里的路程吧，其中涵蓋山路、高架、市區(qū)、城鄉(xiāng)，這幾種路況就是我們用戶日常運營的路況，最后還測了一下充電性能，那么東風御風V9E具體表現如何呢?

此次路線是從東風新能源商用車陣地工廠出發(fā)，到香水河景區(qū)，全程下道108km，往返就是216km，再加上去封閉試車道路的里程大致在250km左右。其實對于電動車而言，駕駛感還是要比油車輕盈的，因為電驅橋的緣故，這輛車沒有傳動軸，所以在動力響應上更加及時，再者商用車的電動機相對來說輸出比較線性，起步和加速都很快。

跑山路的話我全程是開的S擋，動力來的很及時，平路超車用S擋會特別的從容。因為是后驅的緣故，加上電機峰值扭矩大，在劈一些彎的時候真的有甩尾響胎和撓胎的表現，當然，這是暴力駕駛的前提下。不過在空車的過程中，電機的最大扭矩還是很難發(fā)揮出來的，這是因為御風V9E的電控系統算法標定，它會結合輪速、車速、當前輸出電壓、阻力等方面來判斷是否需要讓電機來輸出最大扭矩，當判定到重車、陡坡這種需要動力的情況下，御風V9E自然而然的就會輸出峰值功率或是扭矩。

電動車加速快，制動性肯定是要跟得上的，東風御風V9E采用了東風猛士同平臺液壓制動系統，前后制動器加強，因為我開的這輛車液壓助力器不同于燃油車真空助力，所以說它的整個剎車系統起壓很快，在過了自由行程后制動效果立竿見影。

而自由行程這一部分就不得不提到動能回收了，御風V9E的動能回收在長下坡時補電效能也很高，下山跑了40公里，SOC表顯僅僅消耗5%的電量，也就是5度電。并且動能回收的過程中制動系統幾乎不參與工作，降低磨損，也能減少熱衰減。

其實對于一輛5995長的輕客來說，御風V9E的操控性是不錯的，它的麥弗遜懸架給操控加了不少分，再加上底置電池的布局，進一步降低了整車重心，山路過彎都快了很多。

充電性能一定是用戶注重的一點，畢竟這關乎到運營效率問題。東風御風V9E的20%——80%充電時間是0.6小時，也就是36分鐘。那從80%到充滿是多少，我們給測試了一下。

充電時車輛正好跑到80%的電量，跑了60公里整，充進22度電，實際上算也差不多是五分之一的電量，然后充電時長是24min42s，算25分鐘吧，考慮到充電末端降流，已經是很快的充電速度了，畢竟御風V9E的最大充電電流能達到250A。

編后語：

通過動靜態(tài)的結合評測，我們可以發(fā)現御風V9E這款厚積薄發(fā)的電動輕客的性能實際上不輸市面上的主流產品，更何況它還有著超大容量的貨箱和精美的內外飾，加上8年40萬公里的超長電池質保周期，在實際運營中一定是用戶的得力干將。