從駝鈴商隊到“鋼鐵駝隊”，呼嘯穿梭的中歐班列續(xù)寫著古老亞歐大陸的生機勃勃。今年以來，中歐班列累計開行超1萬列，發(fā)送貨物108.3萬標箱，同比增長27%，量質(zhì)齊升。
中歐班列充分發(fā)揮大通道作用，服務品質(zhì)持續(xù)提升，輻射帶動效應日益凸顯。渝新歐公司市場部門負責人介紹，上半年，搭乘中歐班列（渝新歐）實現(xiàn)出口的整車超3.8萬輛，同比增長98.9倍。
為更好服務整車企業(yè)出口需求，渝新歐公司持續(xù)推動上線商品車鐵路運輸專用車（JSQ車）國際聯(lián)運常態(tài)化運輸，汽車可直接開進火車“肚子里”。相比傳統(tǒng)的集裝箱車型，一列JSQ車可搭載261輛汽車整車，每列運能提升58%以上、成本降低20%。
中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國新能源汽車銷量達374.7萬輛；鐵路部門運輸超過47.5萬輛，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展增添了“鐵動力”。
高空俯瞰江西贛州國際陸港，成批的木材連成一片，整齊劃一等待裝車開運。贛州國際陸港正式開行中歐班列后，當?shù)赝黄迫荷阶韪�，加快了融入全球的步伐。其中，南康家具產(chǎn)業(yè)集群迅猛發(fā)展，產(chǎn)值從建港前的百億元增長到2022年的2500億元。
截至6月底，已有110余個國內(nèi)出發(fā)城市通過中歐班列通達歐洲25個國家216個城市，為經(jīng)貿(mào)往來注入源源不斷的活力。
作為中歐班列中線通道上的唯一口岸，今年，內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸迎來了硬件大升級：寬準軌接發(fā)列車線路增加至30條。
為充分發(fā)揮中歐班列優(yōu)勢，各地區(qū)不斷完善基礎設施建設，為中歐班列“強身健體”。國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國境內(nèi)已鋪畫時速120公里的中歐班列運行線86條，有6個口岸，形成東、中、西三大通道。
中歐班列，馳而不息。面對龐大的網(wǎng)絡、復雜的體系，要讓中歐班列順暢高效運行，離不開“智慧大腦”的調(diào)度。
2021年，在國家發(fā)展改革委大力支持下，國鐵集團開工建設中歐班列信息集成平臺項目。如今，平臺擁有一門戶、四中心�！捌渲校\營服務中心為境內(nèi)外客戶提供‘一站式’電子商務綜合服務。平臺上線后，用戶足不出戶即可完成發(fā)運手續(xù)�！敝需F集裝箱公司有關(guān)負責人說。
“智慧大腦”成功架構(gòu)，“神經(jīng)末梢”也要升級。據(jù)介紹，2020年6月起，國家鐵路口岸全面推廣實施“數(shù)字口岸”系統(tǒng)�！澳壳�，‘數(shù)字口岸’系統(tǒng)運行良好，代理企業(yè)可提前查看運輸和到達信息，便捷完成海關(guān)申報、鐵路流向變更等聯(lián)運手續(xù)�！眹F烏魯木齊局集團有限公司有關(guān)負責人說
展望全年，中歐班列的升級仍在延續(xù)。
“陸絲”牽“海絲”，海鐵聯(lián)運觸達更多地區(qū)。廈門正積極推廣中歐班列海鐵聯(lián)運拼箱業(yè)務。“未來，日本、韓國、越南等國的散貨可通過海運，匯聚至廈門港后再拼箱經(jīng)中歐班列轉(zhuǎn)運至歐洲�！眹F南昌局集團公司漳州車務段有關(guān)負責人說，這比傳統(tǒng)海運拼箱模式節(jié)約近兩周時間。
“大灣區(qū)—中吉烏”，多式聯(lián)運開辟新通道。7月4日，廣州國際港發(fā)出“中吉烏”班列，班列運抵新疆喀什站后，將從伊爾克什坦口岸出境，最終到達烏茲別克斯坦塔什干。國鐵廣州局集團公司貨運部多式聯(lián)運室主任盤棟源說：“大灣區(qū)—中吉烏”多式聯(lián)運國際班列的開行，打通了中歐班列國際運輸?shù)谒臈l通道，顯著加快了貨物流轉(zhuǎn)速度。
國鐵集團有關(guān)負責人表示，接下來將積極探索中歐班列跨越黑海、里海線路開發(fā)，推進境外通道多樣性建設，努力打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的運輸服務網(wǎng)絡。
