機(jī)器轟鳴、車流滾滾，現(xiàn)代化的大型機(jī)械緩緩駛過，鐵路線路清篩、搗固、“整形美容”一氣呵成。輕點(diǎn)屏幕，上推下拉，車輛分揀信息躍動(dòng)指尖，在哪里彎腰在何處使勁，整個(gè)作業(yè)過程盡在“掌控”之間。

近期，隨著鐵路暑期貨物運(yùn)輸高峰的即將到來，作為京津冀區(qū)域最大的鐵路貨運(yùn)編組站，華北地區(qū)中歐班列集中到達(dá)中轉(zhuǎn)的重要“路網(wǎng)驛站”，京哈、京滬、京廣等多條鐵路干線貨物列車 “蓄水池”、“調(diào)節(jié)器”的豐臺(tái)西站日漸忙碌起來。每天近2.6萬余輛滿載煤炭、糧食、日用品等貨物列車的分解、編組、經(jīng)停檢查和整裝再出發(fā)，都需要良好的設(shè)備線路基礎(chǔ)和高效運(yùn)作的調(diào)度指揮系統(tǒng)來支撐。

基礎(chǔ)不牢地動(dòng)山搖。鐵路線路永遠(yuǎn)是良好運(yùn)輸秩序的最基礎(chǔ)保障，對(duì)于首次在大型編組場進(jìn)行大機(jī)清篩作業(yè)的北京大機(jī)段干部職工來說，既要最大限度減少對(duì)整個(gè)貨運(yùn)編組站正常工作的干擾，又要在來往穿梭的滾滾車流中見針插縫，確保作業(yè)質(zhì)量和效果，難度可見一斑。一切辛苦皆有收獲。這對(duì)負(fù)責(zé)日常維修保障這片區(qū)域的豐臺(tái)工務(wù)段職工來說則是最大的福音和收獲。“大型機(jī)械清篩、搗固，線路整形美容一氣呵成輕輕松松就是幾百米，并且整個(gè)過程都是自動(dòng)化完成，以前靠人工每人每天也就三四米，職工們又臟又累不說，效果還不如這個(gè)徹底，今年暑期我們可以踏踏實(shí)實(shí)睡幾個(gè)安穩(wěn)覺了”。對(duì)于線路整治的效果，豐臺(tái)工務(wù)段副段長現(xiàn)場負(fù)責(zé)人薛俊柱，喜悅之情溢于言表。

兵馬未動(dòng)科技先行。作為京津冀區(qū)域鐵路貨運(yùn)列車最大的集散地——豐臺(tái)西站預(yù)計(jì)今年暑運(yùn)期間將運(yùn)輸貨物9000萬噸，日均解體、編組列車340列，接發(fā)列車480列，其中還包括中歐、中亞班列220余列，共計(jì)150萬輛，如果將這些車輛首尾相連相當(dāng)于從北京到上海排滿8個(gè)來回。面對(duì)如此巨大的運(yùn)輸保障任務(wù)，提高作業(yè)效率、科學(xué)有效壓縮每一趟列車的作業(yè)時(shí)間，就成了最有效的破解手段和方法。近期，由車站最新研發(fā)的“黑科技”，車輛分揀手持終端機(jī)正式投入使用。小突破、大功效�！斑@一技術(shù)的使用，不僅實(shí)現(xiàn)了車輛信息室內(nèi)與現(xiàn)場作業(yè)職工的同步分享，更主要的是讓原先每趟列車分揀作業(yè)時(shí)間由30分鐘壓縮至現(xiàn)在的僅17分鐘，在提高作業(yè)效率和精準(zhǔn)度的同時(shí)，又相當(dāng)于為每個(gè)班爭取多分揀20列車留下冗余，職工勞動(dòng)強(qiáng)度也大大減輕，每人每班至少減少300次彎腰作業(yè)，被職工譽(yù)為：拉風(fēng)作業(yè)變得真正“拉風(fēng)”起來。豐臺(tái)西站調(diào)度車間黨總支書記季家旭負(fù)這樣說。