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這里的汽車客運是如何“逆襲”的

環(huán)球物流網(wǎng)(http://crns.com.cn)   發(fā)布時間:2023-3-29
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受疫情影響,汽車客運站客源、營收出現(xiàn)斷崖式下降。面對不斷變化的市場環(huán)境,遼寧盤錦客運站主動謀求轉(zhuǎn)型,通過“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項人事改革方案,明確了“以主帶副,以副養(yǎng)主”的經(jīng)營方向。

盤錦大米、堿地柿子、蟹黃醬、稻米油、海鴨蛋……遼寧盤錦客運站內(nèi)“遼品匯”店鋪中的幾十種特產(chǎn)吸引了大量的旅客。這家特產(chǎn)門市店實為遼寧盤錦客運公交集團發(fā)展的新經(jīng)營業(yè)態(tài),因品類豐富、品質(zhì)優(yōu)良吸引了不少購買者。“遼品匯”項目經(jīng)理唐鑫介紹,去年該業(yè)態(tài)的銷售額近600萬元。

近年來,隨著公共交通建設(shè)逐步完善,快捷、準(zhǔn)點的高鐵列車以及點對點式的網(wǎng)約車擠壓著公路客運企業(yè)的營業(yè)規(guī)模,行業(yè)整體下滑趨勢明顯。多個城市的汽車客運站甚至傳出了停運的消息。數(shù)據(jù)顯示,全國公路客運量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次,之后就開始一路下滑。

在這種情況下, 快速推動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已成為傳統(tǒng)公路客運企業(yè)的“逆襲”求生之道。

記者了解到,這家31年的老企業(yè)在幾年前即完成“改制”,通過優(yōu)化資源配置,拓展經(jīng)營模式,發(fā)展特產(chǎn)門市店、汽車修配廠、旅行社等經(jīng)營業(yè)態(tài),逐步形成“以主帶副,以副養(yǎng)主”的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。盤錦客運公交集團黨委書記、董事長李厚林告訴記者,目前,多種經(jīng)營業(yè)態(tài)的收益已經(jīng)能夠反哺客運主業(yè)的虧損。

多重沖擊下主業(yè)艱難

記者了解到,近幾年,受疫情影響,汽車客運站客源、營收出現(xiàn)斷崖式下降,這讓本就運營艱難的公路客運行業(yè)雪上加霜。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年,盤錦客運站停運將近3個月,客運班線由原來的46條縮減至38條,日發(fā)班次由120個縮至50余個。即便如此,客運巴士的日常實載率仍然不高。

“快捷舒適比拼不過高鐵,點對點服務(wù)比拼不過網(wǎng)約車,客運企業(yè)單靠主業(yè)維持生產(chǎn)運營已是十分困難!崩詈窳终f,然而,由于公路客運行業(yè)仍具有社會公益服務(wù)性質(zhì),相關(guān)出行需求仍然大量存在,尤其是很多老年人仍保留著坐客車的出行習(xí)慣。

2017年11月,面對不斷變化的市場環(huán)境,該企業(yè)開始謀求轉(zhuǎn)型?瓦\站由全民所有制企業(yè)變更為有限責(zé)任公司,并更名為盤錦市客運站有限責(zé)任公司。隨后,企業(yè)職工代表大會通過了“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項人事改革方案,明確了“以主帶副,以副養(yǎng)主”的經(jīng)營方向。

44歲的李松鶴在客運站工作26年,曾從事安保、稽查、收費等工作,如今競聘到集團下屬盤錦德晟物流有限公司擔(dān)任經(jīng)理!半m然忙點、累點,可收入翻了一倍多,工作更有勁頭!崩钏生Q說。

就這樣,越來越多的客運站職工像李松鶴一樣成了企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中“不等不靠”的受益者。

經(jīng)營副業(yè)尋找出路

近年來,盤錦對現(xiàn)有客運企業(yè)的線路、車輛進(jìn)行整合、改造,全力推進(jìn)城鄉(xiāng)客運公交一體化、交通公共服務(wù)均等化。

該客運站則依托過100多條公交線路,連通了盤錦當(dāng)?shù)?01個村莊驛站,不僅帶動了“人流”,還盤活了“物流”,讓近百種優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地運出去。

好吃不膩的海鴨蛋、色香濃郁的笨榨豆油、黃金甜酸比的堿地柿子……除了線下銷售,公司還上線了“遼品匯優(yōu)選商城”小程序,截至目前,已銷售盤錦特色農(nóng)產(chǎn)品100余噸。

“一位乘客李阿姨的兒子在沈陽上班,經(jīng)常想念母親做的砂鍋煲,客運巴士當(dāng)日配送到時還溫?zé)嶂!崩钏生Q說,盤錦生鮮物產(chǎn)豐富,客運站隨之做起了配送業(yè)務(wù),“以人帶物”業(yè)務(wù)需求一直居高不下。

記者了解到,6年來,該企業(yè)依靠多元化經(jīng)營帶來的營收已經(jīng)能夠彌補主業(yè)的虧損,維持正常運營。

另外,面對不斷下滑的客流,客運站主業(yè)并未停止自救之路。2022年以來,客運站兩條新的定制線路客流穩(wěn)定且有所增加,一條是連通盤錦北火車站和盤錦火車站的81路公交,一條是連通盤錦市高鐵站到沈陽桃仙機場的接駁巴士。

接駁站工作人員宋嬌介紹,定制線路能夠節(jié)省車程達(dá)半個小時以上,還讓以往“拼車”的旅客最多節(jié)省車費75元。目前,32座的接駁巴士實載率在70%以上。

打造綜合交通產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”

“‘以副養(yǎng)主’只是階段性經(jīng)營結(jié)構(gòu),未來還要打造綜合交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈!崩詈窳终J(rèn)為,目前全國客運站的數(shù)量雖在減少,但因公路客運出行需求仍然存在,客運站數(shù)量最終會趨于穩(wěn)定。在他看來,城市內(nèi)仍會保留部分客運站,與高鐵、地鐵、機場等站點形成交通樞紐,共同承擔(dān)老百姓的出行需求。

2020年交通運輸部發(fā)布的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》明確提到,國家鼓勵開展班車客運定制服務(wù),并制定了一系列的服務(wù)要求,讓定制客運可以合法開展、有法可依。

李松鶴表示,集團正在策劃打造特色定制班車,根據(jù)旅客的具體出行需求,搭建醫(yī)療線路、旅游線路、購物線路等,并計劃提供“家門到目的地”的高品質(zhì)出行服務(wù)。未來,以客運、物流、旅游為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),汽車服務(wù)、電子商務(wù)、有形化市場等多元業(yè)務(wù)發(fā)展的“綜合交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”將會形成,這也是集團未來發(fā)展的目標(biāo)。

“基于這個目標(biāo),城市間的客運企業(yè)還應(yīng)加強合作!崩钏生Q認(rèn)為,要打破公路客運區(qū)域性多小散弱、各自為營的局面,實現(xiàn)多區(qū)域市場資源的有效整合,應(yīng)圍繞100~150公里以內(nèi)的中短途線路精準(zhǔn)發(fā)力。

隨著疫情防控進(jìn)入新階段,尤其是旅游業(yè)的逐漸復(fù)蘇,李松鶴相信,接下來,他的工作會更忙,日子也更有奔頭。

(工人日報 劉旭)


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