近日，全球知名的零售物流寄遞管理服務平臺FarEye發(fā)布了針對末端配送服務的研究報告。報告發(fā)現，過去5年，全球57%的零售商將配送服務進行外包，以降低不斷增長的“最后一英里”遞送成本。84%的受訪者甚至直言，對自己的外包運輸網絡缺乏控制。

該研究由FarEye與Researchscape International合作進行，旨在探索零售商和物流供應商在未來5年的末端派送服務發(fā)展趨勢和機遇。研究調查分析了300位負責美國（32%），歐洲、中東和非洲（36%）以及亞太地區(qū)（32%）的物流和零售企業(yè)相關負責人的意見。

FarEye產品副總裁Stephane Gagne說，對于那些車隊規(guī)模較小的零售商來說，外包自己的配送網絡是最具成本效益的靈活配送方式，但也造成了零售商對物流服務的控制水平降低的后果。

“最后一英里”的配送成本高是公認的事實。成本高的主要影響因素在于燃料成本（59%）、地址位置（39%）、人工（36%）和首次配送失�。�34%）。派送速度也是零售商關心的一個服務要素，目前只有44%的零售商表示幾乎所有的交付都可以按時完成。

調查還顯示，未來5年，55%的受訪零售商表示將專注于降低配送成本，53%的表示要提高客戶滿意度。到2027年，將有70%的零售商計劃實現準時交付；提供當日或次日送貨服務的零售商比例將從目前的35%提升到64%。

但要想達到這一目標，零售商還需要做很多，如更換合作伙伴或建立自己的配送團隊。調查發(fā)現，66%的零售商預計未來5年將在末端配送技術上增加預算投入，78%的零售商稱可能會在未來1~2年內更換或購買新的末端配送解決方案。48%的零售商希望在未來5年內購買“最后一英里”的配送平臺， 32%的零售商預計未來5年將建立自己的配送平臺。

根據調研，盡管存在零售商將配送網絡外包的趨勢，但實際上，只有27%的零售商在使用“最后一英里”配送平臺服務。72%的零售商認為，將所有技術解決方案合并到一個平臺非常有益，可以提供單一的可視的、更敏捷、更可控和更低成本的物流服務。

Gagne表示，與其外包末端物流網絡，零售商不如考慮擁有自己的“最后一英里”物流平臺，為零售商提供測試使用不同物流服務提供商的靈活性。在一些市場進行外包，在另一些市場使用自有物流系統(tǒng)，這既可以保障對物流系統(tǒng)的控制，也能保留卓越的消費者體驗。

“零售商應該考慮通過人工智能和機器學習技術提高訂單的可靠性，而不是速度，這將幫助企業(yè)準確有效地規(guī)劃訂單路徑，確保寄遞企業(yè)的網絡出力能力和運力與需求匹配�！� Gagne指出。

到2027年，零售商還計劃擴展運輸車隊的可持續(xù)性發(fā)展。60%的歐洲、中東和非洲及亞太地區(qū)受訪者以及40%的美國受訪者計劃在5年內將電動汽車納入車隊。43%的亞太地區(qū)受訪者、25%的美國受訪者和20%的歐洲、中東和非洲地區(qū)受訪者將自動駕駛汽車作為未來5年的優(yōu)先選擇，34%的亞太地區(qū)受訪者、29%的歐洲、中東和非洲受訪者以及22%的美國受訪者將優(yōu)先考慮無人機在零售業(yè)配送服務中的使用。