民以食為天，不論是經濟危機帶來的經濟蕭條時期，還是近段時間鬧得紛紛揚揚的物價上漲時期，食品是每人每天都要消費的。在過去十年中，中國的食品消費市場增長勢頭穩(wěn)健，中國消費者的飲食習慣也在發(fā)生變化，對新鮮農產品、奶制品的需求量在迅速增大，消費者也正越來越意識到了食品安全的重要性。
而當前我國的食品冷鏈物流存在嚴重滯后現(xiàn)象，不能滿足日益增長的需求，這種現(xiàn)狀在大型中心城市尤為凸顯。在一些大型城市，由于國際化程度加強，這些城市對高質量冷鏈服務的需求因此相當龐大，據江蘇泰州裕華制冷的騰總分析，“大中城市本身就是商品的集散地和農產品的集中地，各方面的發(fā)展條件都具備。”從城市自身特點來看，發(fā)展區(qū)域冷鏈物流能有效的降低運行成本、改變區(qū)域經濟的增長方式，有利于區(qū)域產業(yè)的結構調整和促進區(qū)域市場的發(fā)展。
目前一線城市的冷鏈物流有了顯著增長，此趨勢正蔓延至一些二線城市，使得像西南地區(qū)、環(huán)渤海地帶、中部地區(qū)、北上廣中心區(qū)等這樣一批具有代表性的區(qū)域冷鏈物流群逐漸形成規(guī)模。區(qū)域冷鏈興起，誰又能從中搶得“鮮”機呢？記者通過對部分冷庫行業(yè)和冷鏈物流企業(yè)進行采訪，來揭開這“蛋糕的一角”。
冷庫制造迎來新機遇
據了解，我國冷鏈布局過于分散，全國冷庫總容量現(xiàn)有880萬噸，這些冷庫主要分散在各水果蔬菜主產區(qū)、大中城市郊區(qū)的蔬菜基地和滿足城區(qū)凍肉儲備任務的儲藏基地，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供有效的低溫保障，因此在冷庫建設需求上仍存在很大缺口。
國家發(fā)改委在最近發(fā)布的《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出，要重點鼓勵農業(yè)產品生產企業(yè)、專業(yè)冷鏈物流企業(yè)、農產品批發(fā)市場、大型零售企業(yè)等經營主體加快建設一批設施先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，滿足全社會對儲藏設施的急需�！盃幦〉�2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，達到增加冷庫庫容1000萬噸的目標”，同時在政策、資源整合、資金投入、人才培養(yǎng)等方面給予大力支持。
以上海為例，為打造為打造農業(yè)冷鏈物流的“航母”，上海建立了計劃容量高達10萬噸級的現(xiàn)代化國際冷鏈物流體系——上海名特農產品國際物流與交易基地。該基地是上海市重點推進項目，得到了上海市委、市政府的高度重視。這一建設成果是現(xiàn)代農業(yè)流通與冷鏈物流結合發(fā)展的優(yōu)秀范例，首期項目運營后，年交易物流量將達200萬噸，年交易額100億人民幣，第一期創(chuàng)造就業(yè)崗位5000個，直接拉動農戶60萬戶，將產生巨大的經濟效益和社會效益。
在青島，2007年，青島港集團聯(lián)合來自冰島的怡之航集團建造了一個55,000平方米的冷庫。這是怡之航集團在亞洲的首次投資，該項目儲藏容量為6萬噸。青島的港口是中國最大的冷藏冷凍港，而它的目標是打造成為亞洲冷柜的中轉中心。
而在采訪中，記者也從常州一位冷庫制造企業(yè)的老總那里得知，目前一些大型冷庫的建設項目一般都涉及地方政府扶持的“民生工程”、“菜籃子工程”，具有規(guī)模大、程序更規(guī)范、對質量要求更加嚴格等特點，“像這樣的冷庫工程一般一年能入手5到6單，其中今年有一個項目就是在上海做的，是世博會的相關配套項目。
江蘇泰州裕華制冷的總經理滕振亞就告訴記者：“今年做的大型冷庫中較典型的有海南的水果蔬菜基地、水產漁業(yè)生產轉運基地及福建最大的一家水產加工基地。在項目資金上，地方政策資金所占比例為10-30%不等�！睂τ趨^(qū)域物流的興起，騰總極有信心地說，“國家有提出要加速冷鏈物流的發(fā)展，我們也一直在這一方向上努力，比如一些超大型冷庫的承接，它就主要涉及到物流加工行業(yè)，我們非�？春眠@個的發(fā)展�！�
山東信偉制冷工程的總經理辛偉則介紹到，目前省內大型冷庫的需求量挺大，在有著“蔬菜大省”的山東，菜農手里有充足的錢，也愿意投資大型冷庫來儲備蔬菜，進行反季節(jié)銷售以提高利潤；同時市場蔬菜價格變化起伏，導致越來越多人選擇用冷庫囤貨，再選合適時機投放市場。對于冷庫發(fā)展形勢，辛總說：“目前市場呈現(xiàn)的是小型冷庫和大型冷庫這兩頭發(fā)展快、中型發(fā)展慢的局面，在行業(yè)運用上，還是以蔬菜、肉食加工等居多�！�
說到發(fā)展前景，徐州海濤冷暖工程的王海濤總經理表示“將十分看好保溫庫的發(fā)展前景，因為大型庫主要是用于農產品、果蔬保溫這一塊，今明兩年的建設量會非常的大，今后全國內陸地區(qū)的冷庫發(fā)展趨勢一定是保溫庫，而沿海主要是以水產方面的冷凍冷藏庫為主�！蓖蹩偨榻B到，目前1000-5000噸冷庫投資興建的屬私人的多，幾萬噸以上的、特別是超大的冷庫，那都涉及政府的投資，都用在食品農產品方面。
冷鏈物流第三方登上舞臺
區(qū)域冷鏈市場的巨大需求量也為一大批冷鏈物流企業(yè)提供了發(fā)展的平臺。據山東榮慶物流上�？偣镜乃慰偼嘎叮骸白鳛橹袊鴧^(qū)域冷鏈第一的上海市，目前其國企物流崛起的不多，雖然外資進駐較早，但對榮慶的影響不大�！睒s慶是一家以冷鏈為主的全國百強物流企業(yè)和中國冷鏈物流第一供應商，在其他物流提供商還停留在提供單一配送服務的時候，榮慶已經著手為世界品牌提供“典型物流方案設計”，與美國百事、德國威圖、光明、蒙牛、伊利、雀巢等200多家國際國內知名企業(yè)建立了長期業(yè)務合作關系。宋總談起區(qū)域配送服務也是信心滿滿：“區(qū)域配送將是今后市場發(fā)展的趨勢，目前在一級城市已經完全普及開來了，二三級城市也在建設中。”
北京傅瑞冷鏈物流市場部經理宋磊也表示，北京的商超配送市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿�，他們公司現(xiàn)擁有50余輛冷藏車，專業(yè)從事北市市區(qū)域內商超賣場的冷鏈配送。宋磊說：“為了完成向多功能產品配送服務的轉變，公司與2010年新建了一座大型冷庫，提高了車輛的利用率和滿載率；同時為了適應發(fā)展需要，目前還在上海、合肥、濟南、長春等地都設立有分公司，積極參與到區(qū)域性的冷鏈物流競爭中來。”
對于自建冷庫，榮慶上海總公司的宋總也表示：“冷鏈物流公司自己修建冷庫是很正常的事情，因為冷庫在冷鏈配送的環(huán)節(jié)中起到非常重要的平臺作用�！蹦壳皹s慶自己在上海的冷庫也在興建當中。
同時，市場的這塊“大蛋糕”也吸引了大批外資物流商的目光，如澳大利亞最大的冷鏈提供商太古、北美最大的公眾冷庫物流供應商普菲斯、全球最大的冷藏物流運營商冰島怡之航集團等，他們或是在中國尋求合作伙伴、或是單獨操作建設基礎設施，除了服務區(qū)域性市場以外，他們更在積極地謀求建立能覆蓋全國的冷鏈系統(tǒng)。
2009年7月，普菲斯在上海臨港物流園的現(xiàn)代冷鏈儲藏設施正式奠基。落成后，它將成為中國規(guī)模最大及提供全方位服務的最先進冷庫之一，而普菲斯則計劃“未來幾年在中國戰(zhàn)略性港口建立一個現(xiàn)代冷庫的全面網絡”�？梢哉f，目前市場的雖不成熟，但是其市場潛力不容忽視，就像“先來的和尚有粥吃”一樣，誰能搶先進入參與了，誰就能在這巨大的機會面前取得優(yōu)勢地位。
市場亂象亟待規(guī)范
當然，區(qū)域冷鏈物流的巨大發(fā)展空間也使得市場早已存在的諸多問題逐漸暴露出來，不管是冷庫制造還是冷鏈物流，市場的紛繁亂象都是由來已久而一直沒得到有效解決。江蘇泰州裕華制冷的滕總告訴記者，“目前以次充好的現(xiàn)象非常普遍，當然，涉及國家項目的工程一般管理上非常嚴格，其實這些問題主要反映在私人的項目上。私人項目暴露的最大問題就是廠監(jiān)不明確，無法有效形成監(jiān)管，另一個就是圖價格便宜，讓低劣工程有機可乘�！毙熘莺耐蹩傄脖硎荆骸澳壳暗氖袌鰜y象是在所難免的，其一時之間還無法根本解決�！�
而在冷鏈物流服務上，由于大量小規(guī)模物流公司充斥市場，加上對市場的認知度不夠，使得客戶一般無法得知在哪里能找到專業(yè)的冷鏈物流公司，也無法知曉真實的市場價格應該是多少。而且，由于用戶通常會在物流操作上出于壓縮成本的考慮，往往會選擇便宜的物流服務提供商，而便宜的物流服務很多是沒有采用規(guī)范冷鏈操作的。
在采訪中，宋磊告訴記者：“物流行業(yè)最大的問題是亂、很多人覺得門檻低、有輛車就能做物流，北京市現(xiàn)在有大小幾百家的物流公司，很多名字都沒聽說過，更不要說專業(yè)的冷鏈物流公司了�！毙量倓t表示目前私人用普通車拉貨的現(xiàn)象在山東一些地方的確較為普遍，“一般的操作辦法就是把要運的貨先在冷庫‘打冷’一晚再用普通車運送，或是用塑料瓶裝冰塊夾在貨物中起到簡單‘冷藏’效果等‘土法’冷藏運輸，這樣的辦法在冬季還可以應付，其他季節(jié)的效果就不好說了”。而榮慶的宋總則一語見地，他認為：“目前亂象的本質原因是資源的缺乏，由于目前全國的冷藏運輸車輛總共才只有4萬多輛，市場本身的資源只有那么多，遠遠滿足不了用戶的需求和日益增長的生產形勢的需要，才會造成沒有資質的冷鏈物流大行其道�！�
對于如何解決諸多亂象，大家莫衷一是。宋磊覺得“能讓這種現(xiàn)象真正有所改變的，還是要等消費者對食品等各種消費品的安全性和新鮮度的要求提高、迫使客戶增強冷鏈意識，自覺選擇有資質的服務提供商，這樣才能促使市場產生洗牌、淘汰無資質的那一批�！彬v總則表示“希望行業(yè)在監(jiān)管意識和監(jiān)管力度上也有待加強，而不僅僅依靠企業(yè)自律�！�
政策出臺為產業(yè)“保駕護航”
冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設投資要大很多。易腐食品的時效性要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調性，需要各個環(huán)節(jié)都有一個統(tǒng)一規(guī)范的標準引導，而所有的這些都對冷鏈物流標準提出了迫切的要求。
據了解，雖然我國在09年底就成立了全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會，填補了我國冷鏈標準制修訂機構的空白。在冷凍、冷藏市場發(fā)展領先全國一步的上海，冷鏈物流標準化率先破題，2008年底上海市《食品冷鏈物流技術與管理規(guī)范》地方標準正式實施，這是國內第一個食品冷鏈物流的地方標準。
在冷鏈標準化調研試點上，四川則走在了前頭。早在2009年，四川省商務廳就開始把冷鏈系統(tǒng)建設作為流通體系建設的重點來抓。日前，四川省質監(jiān)局正式批準遂寧市為該省物流服務業(yè)標準化試點市，這是全國首個以市為試點區(qū)域開展物流服務業(yè)標準化的地級市。
國家發(fā)改委在《規(guī)劃》中也詳細提出冷鏈建設“科學規(guī)劃、因地制宜、市場運作、重點突破”四項原則，鼓勵農產品生產企業(yè)對冷鏈物流理念與技術的利用，完善冷鏈物流標準體系，積極建立發(fā)展主要品種和重點地區(qū)農產品冷鏈物流體系；同時將在企業(yè)稅收、冷庫建設征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策上的傾斜力度，并鼓勵企業(yè)創(chuàng)新和推動冷鏈高素質人才隊伍建設，為冷鏈物流的發(fā)展給予多方面的支持。
未來我國將迎來冷鏈物流的騰飛期，相關法規(guī)和配套政策的實施，將有力助推產業(yè)良性運作。區(qū)域性的冷鏈物流中心的打造也將帶動跨區(qū)域冷鏈物流的發(fā)展，起到以點帶面的作用。
