電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。;但是與國外快遞市場相比，國內(nèi)快遞市場主要呈現(xiàn)出產(chǎn)品同質化、行業(yè)集中度相對較低以及運營水平參差不齊的缺點；而國際快遞由于有四大國際快遞公司（FedEx、UPS、DHL、TNT）的參與，從產(chǎn)品種類、服務質量到市場集中度和運營效率都比國內(nèi)要好得多。
2009年，中國國內(nèi)和國際快遞市場的規(guī)模分別達到373億元和155億元，同時，受經(jīng)濟增長、市場需求、電子商務的發(fā)展以及政策支持的推動，將保持23％和13％的增長，到2015年時達到1292億元和323億元。在整體快速發(fā)展的前提下，國內(nèi)市場主要呈現(xiàn)出以下趨勢：一是對網(wǎng)絡覆蓋的要求不斷提高，快遞公司需要建立更深入內(nèi)地的網(wǎng)絡以有效捕捉新興市場并滿足電子商務的迅猛發(fā)展；二是面對產(chǎn)品同質化和價格競爭，滿足客戶多元化的需求的產(chǎn)品和服務將日益成為企業(yè)實現(xiàn)差異化、建立競爭優(yōu)勢的關鍵；三是運輸方式向陸運轉變，隨著公路運輸?shù)娜遮叧墒旒翱蛻羝髽I(yè)成本壓力的加大，公路快遞將蠶食一部分傳統(tǒng)的空運快遞市場；四是市場及客戶需求的變化及政府的支持將推動國內(nèi)快遞的進一步整合。
中國國際快遞市場由于其在外資企業(yè)的參與下相對成熟，其未來的發(fā)展存在以下四個趨勢：“快遞”和“快貨”之間的界限日益模糊，產(chǎn)品復雜度正在增加；專線公司的份額不斷提升；從傳統(tǒng)的以網(wǎng)絡為銷售核心向以客戶為銷售核心轉變；中國入境快遞收方付款市場將快速發(fā)展。
全面功能化
在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現(xiàn)在能看到，越來越多的快遞企業(yè)在保持原有業(yè)務的同時，加大了服務項目的拓展，這種通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化，實現(xiàn)全面的功能化。
供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。供應鏈系統(tǒng)物流完全適應了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因為，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心直接送到各零售點。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng)濟活動的中心。
服務一流化
在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。物流企業(yè)服務的距離很長，因此客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”.配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義上講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”.如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務，以后發(fā)展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干。從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。這時需要深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程和設計全方位系統(tǒng)服務。優(yōu)質和系統(tǒng)的服務使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結成戰(zhàn)略伙伴關系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言。服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。
數(shù)據(jù)信息化
電子商務時代要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR（EfficientCustomerResponse），即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。通過客戶信息反饋這種有效手段來增加倉庫商品的周轉次數(shù)，這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。
在電子商務環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動�；ヂ�(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設等。
競爭全球化
20世紀90年代早期，由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化，它從許多不同的國家收集所需資源，再加工后向各國出口。但是國與國之間的差異，勢必會碰到如何管理的問題。除此以外，物流行業(yè)將面臨共享的問題。物流企業(yè)要想快速融入，須建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息。同時，在未來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質服務的關鍵之一�？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”.同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”.
全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)廠家集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送、必要的流通加工，實現(xiàn)了從商品進口到送交消費者手中的服務一條龍。
點評：物流企業(yè)的需求變化
中國的運輸物流市場正在迅速成長，客戶的供應鏈結構和特征都在迅速變化，只有對這一過程中產(chǎn)生的物流需求及時預測，準確捕捉，企業(yè)才能獲得先發(fā)優(yōu)勢，贏得更多的利潤。從電子商務運輸物流需求的變化來看，機會主要來源于以下幾個方面：一是市場對更高水平的服務的需求，包括國際業(yè)務的支持以及強大的IT能力等，以及多種增值服務。如采購、倉儲和庫存管理以及分撥派送等；二是客戶需求分布出現(xiàn)變化。除東部沿海外，一些中西部和北方省份開始顯現(xiàn)較強的需求增長，這意味著物流需求的分布格局出現(xiàn)變化，相應地物流服務網(wǎng)絡的布局也將隨之調整；三是運輸模式選擇的改變。隨著中國高速公路運輸網(wǎng)絡的完善以及快速鐵路的迅速發(fā)展，它們勢必對電子商務所采用的空運和傳統(tǒng)公路運輸產(chǎn)生分流。而來自于行業(yè)競爭和節(jié)能的成本壓力將在一定程度上加速這種分流。
一般而言，企業(yè)的擴張往往基于以下市場驅動因素：一是在地域和內(nèi)容上為客戶提供更加完善和更加有質量的服務；二是及時捕捉到新興市場的機會，參與到相對高利潤的服務環(huán)節(jié)；三是以更大規(guī)模的運營攤薄單位運營成本。在未來的五年中，電子商務運輸物流行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合。作為市場的參與者，企業(yè)應從自身發(fā)展的不同階段出發(fā)，充分考慮到所在行業(yè)的特點及面對的不同競爭環(huán)境，選擇合適的擴張方向和方式，橫向整合將非常有益于成本效益的改善。
而具體的擴張方式，一般包括戰(zhàn)略收購、聯(lián)盟合作及獨立增長。戰(zhàn)略收購可以快速地獲得對方的市場份額、銷售渠道、客戶關系、運營網(wǎng)絡、品牌等競爭資源，同時也可以取得成本的協(xié)同效用；聯(lián)盟合作在調用雙方資源的運作上具有明顯的效率優(yōu)勢，其缺點是聯(lián)盟伙伴的真正配合程度難以預期和把握；獨立增長模式的優(yōu)點是企業(yè)能夠完全獨立制定發(fā)展戰(zhàn)略和目標，不受外界干擾，其缺點是企業(yè)通過不斷的積累逐漸壯大，因此所需要的時間周期比較長，也有可能因為過慢的發(fā)展速度失去市場機會，或者因錯過合適的收購目標而被其他對手獲得后占據(jù)領先。
現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展過程中，企業(yè)不斷追求經(jīng)營網(wǎng)絡的擴張以及對市場滲透程度的不斷加深。因此，運輸物流企業(yè)也需要積極根據(jù)客戶貨物的流向和流量來布局自己的運營網(wǎng)絡。關鍵的考慮因素包括：一是分別在什么地方建立全國性運營樞紐、區(qū)域運營樞紐以及一線的攬投等業(yè)務網(wǎng)點；二是如何平衡自有資源投資和對社會資源的整合，如何均衡倉庫與運輸車輛的配比；三是在什么地域范圍、以怎樣的步驟建立銷售與配送網(wǎng)絡；四是怎樣為長途、中短途運輸，或全國性、地方性客戶制定運營線路、運營規(guī)則和服務標準，從而確保整體的服務質量；五是當突發(fā)情況出現(xiàn)時，如何制定運營網(wǎng)絡、資源調撥、現(xiàn)場處理等決策來保證總體的運營穩(wěn)定。
除了對服務質量的維護和運營成本的控制，建設和管理一張反應靈敏、伸縮自如的運營網(wǎng)絡實際上是各個運輸物流企業(yè)的一個核心問題，它直接關系到對客戶需求的保障以及對客戶變化的適應能力，從而獲得競爭優(yōu)勢。僅以公路運輸企業(yè)為例，網(wǎng)絡成本很容易就占據(jù)其總成本的40％~50％，而網(wǎng)絡結構的優(yōu)化和網(wǎng)絡運營的高效管理可以幫助其取得8％~10％的網(wǎng)絡成本節(jié)約，另外網(wǎng)絡優(yōu)化還可以減少不必要的樞紐集散等候時間，實現(xiàn)總運輸時間節(jié)省25％~30％.國內(nèi)的很多運輸物流企業(yè)在網(wǎng)絡管理的能力上還非常有限。全面提升這方面的能力需要人力資源的配套、網(wǎng)絡優(yōu)化工具的運用、IT的支撐與必要的組織結構調整。
未來運輸物流企業(yè)會面對更為嚴峻的成本壓力，除了競爭的因素外，向“低碳”模式轉變也是增加成本的重要原因之一。總體上，運輸物流企業(yè)并不是一個高利潤的行業(yè)，有些子行業(yè)，例如航空貨運更是在盈虧的邊緣徘徊，因此能夠進一步優(yōu)化成本，挖掘效益，成為運輸物流企業(yè)發(fā)展的基礎。成本優(yōu)化的舉措根據(jù)見效由快到慢、調整由淺層次到深層次的順序，一些主要的可供考慮的措施包括：精益流程、戰(zhàn)略采購、資產(chǎn)管理、組織架構調整等。
