電子商務的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購消費的激增，帶來了快遞業(yè)的暴發(fā)式增長。但處于草莽階段的多家民營快遞，明顯沒有跟上需求增長的步伐。
長期的低成本競爭，使得民營快遞企業(yè)普遍缺乏資金，成為進一步擴張的最大障礙。然而，面對電子商務的巨大發(fā)展空間，快遞行業(yè)的未來仍被普遍看好，成為嗅覺敏銳的各路資本新的興奮點。
據(jù)媒體報道，復星集團近日正在聯(lián)手聯(lián)想旗下的投資公司聯(lián)想創(chuàng)投，與被稱為“四通一達”五大民營快遞巨頭之一的韻達快運進行引資洽談。而在此之前，復星和聯(lián)想創(chuàng)投也一度希望入股國內(nèi)網(wǎng)絡最大的民營快遞申通快遞。據(jù)悉，除復星集團外，IDG、鼎暉等投資和PE公司也紛紛將目光投向快遞業(yè)。
希望強化管理
對于引資之事，韻達快運相關(guān)負責人并沒有否認，并稱引進外部資本是為了加快韻達的發(fā)展，公司希望與有實力和有長期投資意向的投資伙伴一起做大做強。
據(jù)悉，韻達快運目前在全國已擁有3000多個服務站點，網(wǎng)絡和貨運量僅排在申通和圓通之后。1999年成立之后，韻達從2003年就開始盈利，至今已經(jīng)持續(xù)盈利8年，成立至今每年都有50%～70%的復合增長率。
不過，韻達的一位高層坦言，盡管每年都有盈利，但目前做快遞的利潤率并不高，成本不斷上升，收入?yún)s只能單純依靠量的增加而增長，這主要還是由于從事低端遞送的快遞企業(yè)眾多，同質(zhì)化競爭激烈。
因此，韻達一直希望突破“低服務質(zhì)量+低價格”的惡性循環(huán)，而除了資金，韻達方面更希望投資者能夠帶來好的管理。
目前在我國的民營快遞市場，只有順豐速遞擁有自己的貨機并實現(xiàn)直營管理，韻達快運雖是“四通一達”五大民營快遞巨頭之一，也主要依靠加盟壯大。這樣的模式優(yōu)點是投資少，擴張快，但缺點明顯——對加盟公司的管理控制力度較小，在發(fā)展中容易出現(xiàn)“各自為政”的局面。
對于資本投資，韻達快運成都溫江區(qū)負責人曾群芳說：“我很高興聽到聯(lián)想與復興投資韻達快運的消息，我們成都分公司在去年4月份就歸屬上�？偛恐睜I管理，有強勢資本的注入，我相信對成都的直營管理將得到進一步加強，高層組織管理將得到完善，并能吸引優(yōu)秀技術(shù)人才加盟，以提升IT架構(gòu)與沿線監(jiān)控能力�！�
韻達快運成都龍泉驛區(qū)負責人蔣明勝表示歡迎從上到下的直營管理，但他對在全國范圍內(nèi)的直營并不抱樂觀態(tài)度，“這是個可望不可及的事，至少要幾百億的投資，最多管理到各市級中轉(zhuǎn)站。”
急需資金扶持
如果說暴倉、停運、暴力分揀等各種亂象，使目前的快遞業(yè)看上去正處于一個最壞的時代，那么對于國外快遞企業(yè)和蠢蠢欲動的民營資本而言，眼下顯然是個介入國內(nèi)快遞業(yè)的最好時代。
業(yè)內(nèi)人士表示，中國快遞業(yè)急速崛起，形成繁華而混亂的草莽格局。但隨著資本大鱷的進入，快遞業(yè)借用資本市場將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)的草莽格局會逐漸終結(jié)。在國內(nèi)民營快遞企業(yè)中，業(yè)務量最大的順豐、申通、中通、圓通、韻達五家，每天業(yè)務量都超過100萬件，處于第一集團。但由于長期以來的低價惡性競爭，除了順豐之外，快遞企業(yè)大多處于微利狀態(tài)。
隨著電子商務的暴發(fā)性增長，快遞業(yè)更是遭遇到了嚴重的發(fā)展瓶頸，而勞動力、燃油、房租等成本的不斷上漲，快遞行業(yè)的利潤被進一步擠壓。2010年1～10月份，盡管全國快遞業(yè)整體營業(yè)額漲幅在30%～100%，但實際利潤卻下滑30%～70%�！懊駹I快遞依靠低價競爭的發(fā)展策略，已經(jīng)到了必須要改變的時候了�！闭憬】爝f行業(yè)協(xié)會副秘書長王筱榮說。
去年以來，隨著新《郵政法》的正式實施，從法律上承認了國內(nèi)快遞尤其是民營快遞的地位�！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》則提出，鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，將快遞業(yè)的發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面。
一系列法規(guī)出臺確定了快遞業(yè)的合法身份，也堅定了各路資本介入快遞業(yè)的信心，面對巨大的市場潛力，一向追求高收益的PE和風投們已經(jīng)有些迫不及待。
看重發(fā)展?jié)摿?br>
資本顯然是看重這個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)網(wǎng)絡購物快遞企業(yè)營收規(guī)模突破400億元，達412.8億元，較2009年漲幅達108.5%。
來自國家郵政局的信息，更能激發(fā)資本進入的決心——2010年，我國快遞業(yè)務收入完成573億元，快遞業(yè)務量完成24億件，分別是“十五”末期的250%和300%。此外，據(jù)統(tǒng)計，目前我國快遞業(yè)務量還不到GDP的0.3%，而發(fā)達國家這個數(shù)字則達到1%，現(xiàn)在中國快遞業(yè)每年正以60%～70%的速度增長。專家預測，中國快遞市場至少還有50倍的增長量。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則指出，目前國內(nèi)還沒有一家快遞類上市公司，而目前的民營快遞企業(yè)由于數(shù)量眾多且分散，大部分估值還比較低�！斑@是一片具有上市潛力的處女地，會讓投資商聞風而動。這個行業(yè)資金回籠快，再加上很多企業(yè)急需資金進入，正是投資的價值洼地�！�
業(yè)內(nèi)人士表示，除了復星，目前國內(nèi)外至少有20余家風投在與民營快遞洽談，其中不乏IDG、鼎暉、華平、新天域等大型風投公司。而早在去年4月，阿里巴巴集團就入股了民營快遞企業(yè)星辰急便，5月海航北方物流(控股)有限公司也與民營快遞公司天天快遞集團在�？谡胶灱s重組，成立海航天天快遞有限公司。
各路資本蜂擁而至，是否意味著投資方將在日益火暴的快遞市場奪食呢？阿里巴巴相關(guān)負責人表示，阿里巴巴入股星辰急便主要是為了引導快遞業(yè)貼近電子商務，以樹立一個標桿，此舉不表示阿里巴巴要去爭奪快遞市場。或許，阿里巴巴并沒有進軍快遞業(yè)的野心，但其他投資方是否都懷抱著一樣的想法，卻未可知。
