鋼材的加工配送具有社會化、現(xiàn)代化服務(wù)所產(chǎn)生的效率高、成本低的優(yōu)勢，對社會和下游企業(yè)的巨大效益日益體現(xiàn)，這種物流方式已經(jīng)成為世界發(fā)達(dá)國家物流的主要模式。
鋼材的加工配送是一種新型物流服務(wù)方式。鋼材的加工配送是指加工中心將鋼材按照最終用戶的要求，經(jīng)過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把軋態(tài)的鋼材加工成下游用戶所需要的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運(yùn)輸系統(tǒng)，及時地提供給最終用戶直接使用。
由于其具有社會化、現(xiàn)代化服務(wù)所產(chǎn)生的效率高、成本低的優(yōu)勢，對社會和下游企業(yè)的巨大效益日益體現(xiàn)，這種物流方式已經(jīng)成為世界發(fā)達(dá)國家物流的主要模式。
專業(yè)化物流時代到來
鑒于鋼材不能直接消費(fèi)，必須進(jìn)行一定加工的特性，中國地域遼闊，鋼材最終用戶需求多樣，傳統(tǒng)的如集貿(mào)式鋼材交易市場的流通模式，已經(jīng)無法滿足下游行業(yè)提高效率、降低成本的需要。下游行業(yè)自己配置鋼材加工中心這種小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，將會逐步被鋼材加工配送的專業(yè)物流體系所取代。
在過去的十年里，我國的鋼材加工配送中心主要是外商獨(dú)資或合資建設(shè)的鋼材加工配送中心居多，特別是日本和韓國，如以浦項(xiàng)、新日鐵為代表的外資鋼鐵企業(yè)，以美達(dá)王、住友商事、三井物產(chǎn)為代表的外資商社，已經(jīng)基本完成了在我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)的布局設(shè)廠。這些鋼材加工配送中心主要是為家電、汽車、計(jì)算機(jī)、造船等行業(yè)的加工配送服務(wù)。
這些外商的鋼材加工配送中心通過其高效、低成本服務(wù)，已經(jīng)占據(jù)了我國相當(dāng)一部分高附加值鋼材加工市場。
我國的鋼鐵企業(yè)也在近年建立了一些加工配送中心，如寶鋼在全國建成了20多個鋼材加工配送中心，其他特大型鋼鐵企業(yè)、流通企業(yè)的加工配送中心也正在建設(shè)，或已初具規(guī)模。
鎮(zhèn)江市在長江邊上建立惠龍港國際鋼鐵物流中心，利用鎮(zhèn)江鐵、公、江、海、河多位一體的運(yùn)輸優(yōu)勢，依托港口，建設(shè)鋼材開平、剪切、分條、折彎、熱處理、彩涂加工生產(chǎn)線，集鋼材貿(mào)易、加工、配送為一體，在加工環(huán)節(jié)開展降低加工成本的物流增值服務(wù)，提供一站式服務(wù)，將鋼材市場通過延伸服務(wù)建設(shè)成現(xiàn)代化的國際鋼鐵物流中心。
目前，我國鋼材深加工比重低，鋼材本身的附加值沒有提升，與下游行業(yè)的發(fā)展結(jié)合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產(chǎn)率還比較低。
據(jù)了解,世界發(fā)達(dá)國家鋼材的綜合深加工比可達(dá)50%以上，其中：線材達(dá)60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右，而我國一般鋼材的深加工僅為10%~15%左右。
由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。如何提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進(jìn)鋼鐵行業(yè)的物流方式，加強(qiáng)與用戶的戰(zhàn)略合作，是提升我國鋼鐵行業(yè)競爭力的主要措施之一。
加工中心建設(shè)有講究
通過鋼材的加工配送將進(jìn)一步加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)與最終用戶的戰(zhàn)略合作，有利于增強(qiáng)雙方共同抵御市場風(fēng)險的能力，達(dá)到共贏的目標(biāo)。
寶鋼公司建立鋼材加工配送中心的經(jīng)驗(yàn)是：
首先，鋼材加工配送中心選址應(yīng)貼近用戶，由于加工中心要為用戶提供“量體裁衣”式的延伸增值服務(wù)，貼近用戶的地理位置不僅能夠降低運(yùn)輸成本，而且有利于準(zhǔn)確把握、快速響應(yīng)用戶需求。
第二，鋼材加工配送中心的定位要準(zhǔn)確，對于家電、交通、造船等專業(yè)化較強(qiáng)的行業(yè)，對于鋼材加工配送中心設(shè)備的性能也有較高的要求。因此，鋼材加工配送中心只有在鎖定目標(biāo)用戶的基礎(chǔ)上，才能使加工中心的設(shè)計(jì)、建設(shè)工作有的放矢。
第三，重視鋼材加工配送中心的信息化建設(shè)，這不僅僅指加工中心內(nèi)部的ERP系統(tǒng)，而且包括加工中心之間、加工中心與地區(qū)公司之間的信息溝通系統(tǒng)。建立這樣的信息高速公路，有利于增強(qiáng)鋼廠對渠道的掌控力，也可以增強(qiáng)加工中心體系抵御市場風(fēng)險的能力。
如今，我國鋼鐵生產(chǎn)與流通行業(yè)已經(jīng)意識到，鋼材物流的現(xiàn)狀與我國作為裝備制造業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)與消費(fèi)大國的地位還不適應(yīng)，明確了應(yīng)加快現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)建設(shè)，大力發(fā)展以鋼材加工配送為代表的專業(yè)物流業(yè)，提高鋼材流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集中度，推進(jìn)鋼材生產(chǎn)企業(yè)與用戶企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作。
鋼材的加工配送業(yè)務(wù)不但使鋼鐵生產(chǎn)、流通企業(yè)產(chǎn)生了新的經(jīng)濟(jì)效益，也使用戶取得了可觀的效益：除了提高成材率、降低采購成本外，還可大大減少鋼材的庫存量。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士對上海汽車行業(yè)加工配送服務(wù)的推行狀況和效果的調(diào)研表明，鋼材由加工配送中心按質(zhì)、按量、按時發(fā)送，僅冷板流通資金占用一項(xiàng)就下降1億多元。
同樣，為洗衣機(jī)行業(yè)進(jìn)行鋼材加工配送，使用戶提高了鋼材的利用率。如原先洗衣機(jī)廠自行采購的冷板都是寬1250厘米的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，而實(shí)際使用寬度為700、800厘米，自行剪切的材料利用率僅為65%。由加工配送中心根據(jù)不同寬度套裁，材料利用率高達(dá)95%，提高了30個百分點(diǎn)。
加工配送中心配套服務(wù)齊全、協(xié)助用戶查詢資料、代訂鋼廠期貨、代辦托運(yùn)等“一條龍”配送加工的功能，為用戶降低了采購成本。而且開平、剪切加工的成材率高，有的卷板開平的成材率高達(dá)95%以上。用戶來到配售公司，可以直接采購到所需的任何規(guī)格的冷熱板，無需自己再去剪切加工，省去了一大筆加工費(fèi)用。
通過多種服務(wù)，鋼材生產(chǎn)、流通企業(yè)進(jìn)一步拉近了與終端用戶的距離，從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)短渠道的營銷策略。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國不僅要規(guī)劃建設(shè)好為汽車、造船、家電、交通、建筑、石化和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化鋼材加工配送中心，同時，也要建設(shè)為社會流通行業(yè)服務(wù)的鋼材加工配送中心，來滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門對鋼材的個性化需求，實(shí)現(xiàn)由鋼鐵大國向鋼鐵強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變.
