如今，每年有超過25億人乘坐飛機(jī)旅行，5000萬噸貨物用飛機(jī)運(yùn)輸。航空運(yùn)輸業(yè)已成為真正意義上的全球化產(chǎn)業(yè)。航空制造業(yè)作為其中的關(guān)鍵一環(huán)，日益凸現(xiàn)出其巨大的市場潛力。
    2010年，全球航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)逐步走出了2009年的陰霾，客貨運(yùn)均呈現(xiàn)出了大幅反彈。2010年12月14日，國際航協(xié)再次調(diào)高了2010年的航空業(yè)盈利預(yù)期至151億美元，比9月份預(yù)測的89億美元高出62億美元，其中近一半的利潤來自亞太地區(qū)。
    航空市場的擴(kuò)大催生了對飛機(jī)的需求，因此，與航空運(yùn)輸業(yè)的大好形勢相呼應(yīng)的航空制造業(yè)，也在2010年交上了一份不錯的成績單，并且，世界幾大干、支線飛機(jī)制造商均對未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)的行業(yè)趨勢，作出了非常樂觀的預(yù)判。
   
    交付量與訂單量回升未來市場潛力巨大
    “航空市場呈現(xiàn)了比預(yù)期更強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢，這顯示了航空業(yè)的恢復(fù)能力和人們對飛行的需求。”空中客車公司（AirbusS.A.S.）高層對2010年的航空市場作出了這樣的判斷。縱觀2010年全年，兩大干線飛機(jī)制造巨頭空客和波音均有上佳表現(xiàn)。波音公司（BoeingCo.）全年交付客機(jī)462架，凈訂單量達(dá)530架�？湛蜕形垂季唧w數(shù)據(jù)，但國外有媒體報道，空客公司CEO在為員工準(zhǔn)備的年底備忘錄中稱，公司2010年訂單數(shù)量將至少比年初的預(yù)期數(shù)量高50%。報道稱，空客高管近期已經(jīng)表示，預(yù)計(jì)新訂單總數(shù)（不計(jì)已被取消的訂單）將超過500架，2009年為310架。2010年前11個月，空客公司上報的新訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到440架，有52架訂單取消，凈剩388架。
    盡管2010年的業(yè)績不盡相同，但在年末，波音與空客均對未來20年航空市場的預(yù)測給出了一個并不保守的數(shù)字。波音預(yù)測，未來20年內(nèi)，全球?qū)⑿枰?0900架新民用飛機(jī)；空客給出的數(shù)字為26000架。這兩個數(shù)字所帶來的價值均超過了3萬億美元。在預(yù)測報告中，空客認(rèn)為，這一需求的主要動因是成熟市場以更環(huán)保機(jī)型替代老舊飛機(jī)、新興市場的快速增長、低成本航空公司的發(fā)展（特別是在亞洲地區(qū)）、市場自由化的進(jìn)一步發(fā)展和現(xiàn)有航線的運(yùn)力增長等。
    除此之外，兩大巨頭異常重視未來亞太地區(qū)的發(fā)展?jié)摿Γ绕涫侵袊�。截�?010年11月底，空客全年已經(jīng)向中國各航空公司交付飛機(jī)101架。波音公司認(rèn)為，中國在未來20年內(nèi)將需要4330架新飛機(jī)，價值將高達(dá)4800億美元，其中大部分是燃油效率卓越的單通道飛機(jī)。屆時，中國的機(jī)隊(duì)將擴(kuò)大到目前規(guī)模的3倍，成為美國以外最大的飛機(jī)市場。同時，近年來，兩家公司也積極與中國航空制造業(yè)進(jìn)行合作，并在各個領(lǐng)域取得了豐碩的成果。
    “任何一個行業(yè)都不能忽視中國。”世界支線客機(jī)制造巨頭巴西航空工業(yè)公司（EmbraerS.A.）大中華區(qū)總裁關(guān)東元表示，對于支線航空尚未發(fā)育成熟的中國市場來說，更是如此。這不無道理。截至2010年7月，國內(nèi)共有120座級以下的支線飛機(jī)120架左右，只占到機(jī)隊(duì)總規(guī)模的8%，與全球成熟市場35%的平均比例相比，相距甚遠(yuǎn)。巴西航空工業(yè)公司預(yù)測，未來20年，中國需要950架支線飛機(jī)。老對手龐巴迪則更為樂觀，他們認(rèn)為將有1400架支線飛機(jī)交付中國市場。
   
    安全仍是重中之重低碳成為未來關(guān)鍵詞
    然而一切并非一帆風(fēng)順。
    在這份靚麗成績單的背后，全球的航空制造業(yè)仍有諸多問題需要各方正視。其中，安全仍舊是航空業(yè)最根本的基石。一般說來，現(xiàn)在的飛行比10年前更加安全，自上世紀(jì)90年代后期以來飛行安全狀況已經(jīng)大致趨于平穩(wěn)。全球航空安全通過加強(qiáng)監(jiān)管和接近幾十年的有效飛行演練以及成熟的科技，取得了巨大的成就。然而隨著時代的發(fā)展，昂貴的油價和航空公司間殘酷的競爭，對飛機(jī)和引擎制造商施以了比以往更大的壓力，促使它們不斷跨越技術(shù)障礙。而運(yùn)行溫度更高的較大引擎可能帶來更好的燃油利用率，但它們同時也測驗(yàn)著現(xiàn)代材料的極限。
    2010年11月4日，澳洲航空公司（QantasAirwaysLimited）的一架空中客車A380客機(jī)上演空中驚魂，被美譽(yù)為“空中巨無霸”的客機(jī)在印尼上空遭遇因發(fā)動機(jī)漏油著火的險情，隨后飛機(jī)迅速返回新加坡樟宜機(jī)場，沒有造成人員傷亡。發(fā)生故障的發(fā)動機(jī)為羅•羅公司生產(chǎn)的Trent900型引擎。然而，后續(xù)的損失是無法估量的。澳航隨即停飛所有空中客車A380客機(jī)。新加坡航空公司（簡稱“新航”）和德國漢莎航空公司（DeutscheLufthansaAG）在6天后也發(fā)表聲明，表示將更換公司空中客車A380客機(jī)的Trent900型引擎。受此影響，發(fā)動機(jī)制造商羅•羅公司和空客母公司——?dú)W洲航空防務(wù)與航天集團(tuán)（EADS）的股價雙雙大跌。
    盡管自稱“躺在A380的地板上”飛到珠海的空客中國公司總裁博龍?jiān)谌ツ甑闹楹：秸股弦辉俦硎�，在此次事件中空客的飛機(jī)本身在設(shè)計(jì)制造方面并不存在缺陷。但此次事件無疑將使空客在與其他飛機(jī)制造商的競爭中，面臨較為被動的局面。
    波音也同樣遇到了挫折。由于在11月9日的試航中起火，波音為消除安全隱患第7次推遲波音787夢想飛機(jī)，距最初承諾的交付日期已經(jīng)過去了2年。由此，多家航空公司對波音表示了不滿，中國的航空公司也在考慮更換其他機(jī)型。
    除了安全以外，近年來一路上漲的油價和溫室效應(yīng)使得整個航空制造業(yè)開始關(guān)注“低碳”以及可持續(xù)發(fā)展。在2010年的國際民航組織第37屆大會上，190個成員國就減排目標(biāo)達(dá)成了共識：在2013年制定全球飛機(jī)發(fā)動機(jī)二氧化碳排放目標(biāo)；達(dá)成發(fā)展和部署可持續(xù)的替代性航空能源的框架協(xié)議；到2050年燃油效率每年提升2%。
    這對航空制造商們提出了更高的要求，促使他們不斷進(jìn)行創(chuàng)新。同時，航空公司也開始重視飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。波音787夢想飛機(jī)正是在這樣一個大趨勢下進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，盡管這個過程艱難而曲折，但是它將飛機(jī)的燃油效率提高了20%，也就意味著減少了20%的溫室氣體排放。波音公司許諾，波音787將是迄今為止人類建造過的燃油效率最高、最“綠色”的飛機(jī)。同時，波音還與中國合作，共同研究生物燃油，以促環(huán)保。
    空客也在節(jié)能環(huán)保方面作出了不懈的努力，公司日前宣布為其最暢銷的機(jī)型空中客車A320系列推出新型發(fā)動機(jī)選裝方案，裝配新型發(fā)動機(jī)的空中客車A320neo飛機(jī)具有更高的燃油效率�？罩锌蛙嘇320neo能夠降低油耗15%，相當(dāng)于每架空中客車A320neo每年減少二氧化碳排放3600噸。
    然而，這些只是各公司在低碳環(huán)保方面所做工作的一個縮影，在全球大趨勢的帶動下，這種理念和需求將促使他們?yōu)榇烁冻龈嗟呐Α?br>   
    中國制造欲三分天下ABC“三角局”迷霧重重
    對于2010年的世界航空制造業(yè)來說，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919在珠海航展的亮相以及獲得的100架啟動訂單，無疑是一件具有戰(zhàn)略意義的大事。這意味著，在全球民機(jī)市場中，波音、空客兩分天下的格局恐怕在不久的將來會發(fā)生改變。而C919的命名也被業(yè)內(nèi)人士稱為蘊(yùn)含著要與空客（A）波音（B）三分天下的寓意。
    作為C919的制造商，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）預(yù)測，到2029年，預(yù)計(jì)全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到35000架，而到那時，在現(xiàn)役機(jī)隊(duì)當(dāng)中，超過三分之二的單通道噴氣客機(jī)將需要更新替換，全球低成本航空公司的壯大，中國和亞洲其他航空市場的蓬勃發(fā)展，將持續(xù)推動單通道客機(jī)的交付。研發(fā)新一代單通道噴氣客機(jī)，正是為了滿足這一旺盛的市場需求。
    目前，空客對此已經(jīng)拿出了自己的應(yīng)對方案，空中客車A320neo的推出，“為客戶提供最新技術(shù)，并保持與空中客車系列飛機(jī)最大的通用性，滿足未來數(shù)十年的可持續(xù)發(fā)展�！倍陨a(chǎn)支線飛機(jī)著稱的龐巴迪則宣布，正在研制C系列150座的新噴氣式飛機(jī)將比現(xiàn)在的波音737型或空中客車A320型節(jié)油15%。
    據(jù)了解，國產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目于2008年11月正式啟動，很快我們看到了它的時間表：2010年，確定技術(shù)總體方案；2011年，進(jìn)入工程發(fā)展階段；2014年，首飛；2016年，交付使用。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于中國的采購成本和制造成本比波音和空客低，中國制造的首架大飛機(jī)可能將比波音和空客同等機(jī)型更便宜。
    而大飛機(jī)背后更大的誘惑在于逐漸膨脹的中國航空市場。中國商飛預(yù)測，未來20年，中國市場的航空運(yùn)量增長需要新機(jī)約4400架，占全球需求量的14%。C919以及中國自主研制的支線客機(jī)ARJ21，也將最大限度地受惠于此。
    這將是一塊巨大的蛋糕。而ABC“三角局”將出現(xiàn)怎樣的競合關(guān)系，一切尚不明朗。
    毋庸置疑的是，隨著時間的推移，無論是中國市場還是“中國制造”，對于世界航空制造業(yè)的意義都將越發(fā)凸現(xiàn)。