在21世紀(jì)，全過(guò)程可視的實(shí)時(shí)管理和高效率動(dòng)作將使供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)劃時(shí)代的廣泛應(yīng)用。各種各樣的組織形式和管理因素相互作用構(gòu)成了形形色色的供應(yīng)鏈管理模式。
   
    例如，福特汽車(chē)公司已經(jīng)對(duì)核心供應(yīng)商開(kāi)通了內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)，因此他們可以得關(guān)于福特工廠和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的實(shí)時(shí)信息，以便進(jìn)行無(wú)間斷供應(yīng)，這種物流配合使供應(yīng)商能將原材料準(zhǔn)確送到，以至于裝配線的座位安裝工在打開(kāi)板條箱時(shí)，藍(lán)色汽車(chē)也正好關(guān)到該工作位上。
   
    與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的完全電子化供應(yīng)鏈管理(e-SupplyChainManagement)應(yīng)該就是未來(lái)的發(fā)展趨向。e-SupplyChainManagement將把企業(yè)、客戶、供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)緊密地聯(lián)系起來(lái)，及時(shí)地交換信息�？焖�、集成的信息流可以使e-SupplyChainManagement中的每一實(shí)體及時(shí)響應(yīng)實(shí)際的客戶需求和相應(yīng)調(diào)整實(shí)際的物流。
   
    介對(duì)于要實(shí)施e-SupplyChainManagement的企業(yè)來(lái)說(shuō)，尚有許多問(wèn)題需要解決。使互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子商務(wù)的技術(shù)尚在發(fā)展階段，這意味著還需要幾年趨于成熟的時(shí)間。企業(yè)的供應(yīng)鏈管理策略也要經(jīng)過(guò)漸進(jìn)和不斷改進(jìn)的過(guò)程來(lái)利用電子商務(wù)所提供的各種機(jī)會(huì)，利用因特網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程集成以及和外部供應(yīng)鏈的集成。
   
    隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我們可以看到物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)備的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
   
    1.時(shí)間與速度方面
   
    越來(lái)越多的公司已認(rèn)識(shí)到時(shí)間與速度是影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一�，F(xiàn)在對(duì)時(shí)間與速度的重視已擴(kuò)大至其他領(lǐng)域，尤其是在供應(yīng)鏈環(huán)境下，時(shí)間與速度已被看作提高整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來(lái)源，一個(gè)環(huán)節(jié)的拖沓往往會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)通過(guò)各種手段實(shí)現(xiàn)它們之間物流、信息流的緊密連接，以達(dá)到對(duì)最終客戶要求快速反應(yīng)、減少存貨成本、提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)水平的目的。
   
    2.質(zhì)量方面
   
    物流供應(yīng)鏈管理涉及許多環(huán)節(jié)，需要環(huán)環(huán)緊扣，并確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。因?yàn)橐粋�(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響到供應(yīng)商備貨的數(shù)量、分銷商倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量，最終影響用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、時(shí)效性以及價(jià)格的評(píng)價(jià)。廠商們開(kāi)始認(rèn)訓(xùn)到，即使其產(chǎn)品在其他方面都有出色的表現(xiàn)，一旦交付延遲或損壞，都是客戶所不能接受的。劣質(zhì)的物流業(yè)績(jī)會(huì)毀滅產(chǎn)品在其他方面的出色表現(xiàn)。
   
    3.資產(chǎn)生產(chǎn)率方面
   
    另一個(gè)將改變物流供應(yīng)鏈管理的因素是貨主越來(lái)越關(guān)心資產(chǎn)生產(chǎn)率。在改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率方面，一直很受重視的是存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快，因?yàn)榇尕浰l(fā)生的費(fèi)用是資產(chǎn)占用的重頭部分，減少存貨可以減少存貨成本。固定設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)的投資也是影響資產(chǎn)生產(chǎn)率的重要方面，通過(guò)減少存貨和利用公共倉(cāng)庫(kù)而減少自有倉(cāng)庫(kù)已成為明顯的趨勢(shì)。與此類似的還有減少自有運(yùn)輸工具增加外包。
   
    4.組織方面
   
    當(dāng)前對(duì)物流供應(yīng)鏈管理有重要影響的一個(gè)趨勢(shì)是貨主開(kāi)始考慮減少物流供應(yīng)商的數(shù)量，這個(gè)趨勢(shì)非常明顯與迅速�？鐕�(guó)公司客戶更愿意將它們的全球物流供應(yīng)鏈外包給少數(shù)幾家，最好是一家物流供應(yīng)商。因?yàn)檫@樣不僅有利于管理，而且有利于在全球范圍內(nèi)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。更好地顯示出全球供應(yīng)鏈管理的整套優(yōu)勢(shì)。雖然跨國(guó)公司希望只采用有操作全球供應(yīng)鏈能力的少數(shù)幾家物流供應(yīng)商，但目前還沒(méi)有一家物流供應(yīng)商聲稱能夠完全依靠自身實(shí)力滿足，因此，物流供應(yīng)商間的聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。
   
    5.客戶服務(wù)方面
   
    另一個(gè)對(duì)物流供應(yīng)鏈管理具有影響的趨勢(shì)是對(duì)客戶服務(wù)與客戶滿足的重視。傳統(tǒng)的量度是以“訂單交貨周期”、“完整訂單的百分比”等來(lái)衡量的，而目前更注重客戶對(duì)服務(wù)水平的感受，服務(wù)水平的量度也以它為標(biāo)準(zhǔn)。例如，一些公司已采用訂單準(zhǔn)時(shí)交送的百分比，訂單完整收到的百分比(貨損貨差率)，賬單準(zhǔn)確的百分比等指標(biāo)�？蛻舴⻊�(wù)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變的結(jié)果便是重視與物流公司的關(guān)系，并把物流公司看成是提供高服務(wù)水平的合作者。