一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征
（一）供應(yīng)鏈管理下的物流環(huán)境
企業(yè)競爭環(huán)境的變化導(dǎo)致企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈管理思想就是在新的競爭環(huán)境下出現(xiàn)的。新的競爭環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競爭優(yōu)勢要素的改變。在20世紀(jì)的70年代以前，成本是主要的競爭優(yōu)勢，而80年代則是質(zhì)量，90年代是交貨時(shí)間，即所謂基于時(shí)間的競爭，到21世紀(jì)初，這種競爭優(yōu)勢就會轉(zhuǎn)移到所謂的敏捷性上來。在這種環(huán)境下，企業(yè)的競爭就表現(xiàn)在如何以最快速度響應(yīng)市場要求，滿足不斷變化的多樣化需求。即企業(yè)必須能在實(shí)時(shí)的需求信息下，快速組織生產(chǎn)資源，把產(chǎn)品送到用戶手中，并提高產(chǎn)品的用戶滿意度。在劇烈的市場競爭中，企業(yè)都感到一種資源饑渴的無奈，傳統(tǒng)的單一企業(yè)競爭模式已經(jīng)很難使企業(yè)在市場競爭中保持絕對的競爭優(yōu)勢。信息時(shí)代的到來，進(jìn)一步加深了企業(yè)競爭的壓力，信息資源的開放性，打破了企業(yè)的界限，建立了一種超越企業(yè)界限的新的合作關(guān)系，為創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢提供了有利的條件。因此，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)迎合了這種趨勢，順應(yīng)了新的競爭環(huán)境的需要，使企業(yè)從資源的約束中解放出來，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢。
供應(yīng)鏈管理實(shí)質(zhì)是一個(gè)擴(kuò)展企業(yè)概念，擴(kuò)展企業(yè)的基本原理和思想體現(xiàn)在幾個(gè)方面：1）橫向思維（戰(zhàn)略聯(lián)盟）；2）核心能力；3）資源擴(kuò)展/共享；4）群件與工作流（團(tuán)隊(duì)管理）；5）競爭性合作；6）同步化運(yùn)作；7）用戶驅(qū)動。這幾個(gè)方面的特點(diǎn)不可避免地影響到物流環(huán)境。
歸納起來，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流環(huán)境的特點(diǎn)見表9-2。
（二）供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特點(diǎn)
由于供應(yīng)鏈管理下物流環(huán)境的改變，使新的物流管理和傳統(tǒng)的物流管理相比有許多不同的特點(diǎn)。這些特點(diǎn)反映了供應(yīng)鏈管理思想的要求和企業(yè)競爭的新策略。
首先我們來考察一下傳統(tǒng)的物流管理的情況（見圖9-3）。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，需求信息和反饋信息（供應(yīng)信息）都是逐級傳遞的，因此上級供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場信息，因而對市場的信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。
另外，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)沒有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足。
這樣，企業(yè)就會因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)管理不善而喪失市場機(jī)會。
1994年，康柏公司就因?yàn)榱魍ㄇ罌]有跟上而導(dǎo)致1億美元的損失，康柏財(cái)務(wù)經(jīng)理說，我們在制造、市場開拓、廣告等方面做了大量的努力，但是物流管理沒有跟上，這是最大的損失。
簡言之，傳統(tǒng)物流管理的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在：
（1）縱向一體化的的物流系統(tǒng)；
（2）不穩(wěn)定的供需關(guān)系，缺乏合作；
（3）資源的利用率低，沒有充分利用企業(yè)的有用資源；
（4）信息的利用率低，沒有共享有關(guān)的需求資源，需求信息扭曲現(xiàn)象嚴(yán)重。
圖9-4為供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)模型。和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的，企業(yè)通過EDI/Internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行：（1）需求信息；（2）供應(yīng)信息；（3）共享信息。
共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。
對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力的增強(qiáng)，也反映了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流特征。它充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運(yùn)輸?shù)榷喾N形式的運(yùn)輸和交貨手段，降低了庫存的壓力和安全庫存水平。
作業(yè)流程的快速重組能力極大地提高了物流系統(tǒng)的敏捷性。
通過消除不增加價(jià)值的過程和時(shí)間，使供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷性、精細(xì)化運(yùn)作提供了基礎(chǔ)性保障。
對信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物流過程更加透明化，也為實(shí)時(shí)控制物流過程提供了條件。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，許多企業(yè)有能力跟蹤企業(yè)內(nèi)部的物流過程，但沒有能力跟蹤企業(yè)之外的物流過程，這是因?yàn)闆]有共享的信息系統(tǒng)和信息反饋機(jī)制。
合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，運(yùn)輸?shù)呢浳镉馄谖吹�，顧客的需要不能得到及時(shí)滿足，采購的物資常常在途受阻，都會使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣，因此，無縫連接的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件。
靈活多樣的物流服務(wù)，提高了用戶的滿意度。通過制造商和運(yùn)輸部門的實(shí)時(shí)信息交換，及時(shí)地把用戶關(guān)于運(yùn)輸、包裝和裝卸方面的要求反映給相關(guān)部門，提高了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對用戶個(gè)性化響應(yīng)的能力。
歸納起來，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語簡要概括：
a）信息-共享
b）過程-同步
c）合作-互利
d）交貨-準(zhǔn)時(shí)
e）響應(yīng)-敏捷
f）服務(wù)-滿意
下面我們就從供應(yīng)鏈管理的原理和思想出發(fā)，對供應(yīng)鏈的物流管理進(jìn)行深入探討和分析。
二、物流管理的戰(zhàn)略
戰(zhàn)略（Strategy）是企業(yè)生存和發(fā)展的保證。沒有戰(zhàn)略的企業(yè)是不會長久發(fā)展的企業(yè)，沒有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家是不稱職的企業(yè)家�，F(xiàn)代物流管理系統(tǒng)處于復(fù)雜多變的環(huán)境，物流管理需要運(yùn)籌與決策，要為提高供應(yīng)鏈的競爭力提供有力保證，因此物流戰(zhàn)略在供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略中有重要的意義和作用。
（一）物流管理戰(zhàn)略的意義
古人云："兵馬未到，糧草先行"。物流為企業(yè)產(chǎn)品打入市場架橋鋪路，為生產(chǎn)源源不斷地輸送原材料。沒有通暢而敏捷的物流系統(tǒng)，企業(yè)就無法在市場競爭中站住腳跟。
在傳統(tǒng)的物流管理中，由于物流被看作是企業(yè)的經(jīng)營活動中輔助的內(nèi)容，因此許多企業(yè)沒有物流戰(zhàn)略，缺乏戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃和運(yùn)籌。有的企業(yè)雖然生產(chǎn)管理搞得很好，產(chǎn)品研究開發(fā)也很有水平，但是產(chǎn)品就是銷不出去，原因是多方面的，其中之一可能就是物流渠道不通暢導(dǎo)致產(chǎn)品分銷受阻，影響了產(chǎn)品的進(jìn)一步生產(chǎn)與開發(fā)。有的企業(yè)由于原材料的供應(yīng)問題沒有解決好，沒有建立良好的原材料供應(yīng)渠道，影響了產(chǎn)品的生產(chǎn)，也同樣制約了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。有的企業(yè)在售后服務(wù)方面，缺乏用戶服務(wù)的觀念，沒有建立通暢的用戶信息反饋機(jī)制，使企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略沒能跟上用戶的需求，由于企業(yè)沒有捕捉市場信息的敏捷性，最終也落得失去用戶的悲慘結(jié)局。
供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思想就是要通過企業(yè)與企業(yè)之間的有效合作，建立一種低成本、高效率、響應(yīng)性好、具有敏捷性的企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，產(chǎn)生一種超常的競爭優(yōu)勢；就是要使企業(yè)從成本、質(zhì)量、時(shí)間、服務(wù)、靈活性等方面顯著提高競爭優(yōu)勢，加快企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入市場的速度。這種戰(zhàn)略思想的實(shí)現(xiàn)需要供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)從企業(yè)戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與運(yùn)籌，并把供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略通過物流戰(zhàn)略的貫徹實(shí)施得以落實(shí)。
由此可見，物流管理戰(zhàn)略對于供應(yīng)鏈管理來說是非常重要的，重視物流戰(zhàn)略問題是供應(yīng)鏈管理區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理的一個(gè)重要標(biāo)志。
（二）物流管理戰(zhàn)略的框架
圖9-5為物流管理戰(zhàn)略的框架結(jié)構(gòu)。物流管理戰(zhàn)略內(nèi)容分四個(gè)層次。
1.全局性的戰(zhàn)略
物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶需求（把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)以最快的方式、最低的成本交付用戶），因此用戶服務(wù)應(yīng)該成為物流管理的最終目標(biāo)，即全局性的戰(zhàn)略性目標(biāo)。通過良好的用戶服務(wù)，可以提高企業(yè)的信譽(yù)，獲得第一手市場信息和用戶需求信息，增加企業(yè)和用戶的親和力并留住顧客，使企業(yè)獲得更大的利潤。
要實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)，必須建立用戶服務(wù)的評價(jià)指標(biāo)體系，如平均響應(yīng)時(shí)間、訂貨滿足率、平均缺貨時(shí)間、供應(yīng)率等。雖然目前對于用戶服務(wù)的指標(biāo)還沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范，對用戶服務(wù)的定義也不同，但企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況建立提高用戶滿意度的管理體系，通過實(shí)施用戶滿意工程，全面提高用戶服務(wù)水平。
2.結(jié)構(gòu)性的戰(zhàn)略
物流管理戰(zhàn)略的第二層次是結(jié)構(gòu)性的戰(zhàn)略，包括渠道設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)分析。渠道設(shè)計(jì)是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容，包括重構(gòu)物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流渠道等。通過優(yōu)化渠道，提高物流系統(tǒng)的敏捷性和響應(yīng)性，使供應(yīng)鏈獲得最低的物流成本，關(guān)于物流渠道的設(shè)計(jì)在后面還要進(jìn)一步討論。
網(wǎng)絡(luò)分析是物流管理中另一項(xiàng)很重要的戰(zhàn)略工作，它為物流系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。
網(wǎng)絡(luò)分析的內(nèi)容主要包括：（1）庫存狀況的分析。通過對物流系統(tǒng)不同環(huán)節(jié)的庫存狀態(tài)分析，找出降低庫存成本的改進(jìn)目標(biāo)。（2）用戶服務(wù)的調(diào)查分析。通過調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)用戶需求和獲得市場信息反饋，找出服務(wù)水平與服務(wù)成本的關(guān)系。（3）運(yùn)輸方式和交貨狀況的分析。通過分析，使運(yùn)輸渠道更加合理化。（4）物流信息及信息系統(tǒng)的傳遞狀態(tài)分析。通過分析，提高物流信息傳遞過程的速度，增加信息反饋，提高信息的透明度。（5）合作伙伴業(yè)績的評估和考核。
對物流管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性分析的目標(biāo)是要不斷減少物流環(huán)節(jié)，消除供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中不增加價(jià)值的活動，提高物流系統(tǒng)的效率。
用于網(wǎng)絡(luò)分析的方法有標(biāo)桿法（Benchmarking）、調(diào)查分析法、多目標(biāo)綜合評價(jià)法等。
3.功能性的戰(zhàn)略
物流管理第三層次的戰(zhàn)略為功能性的戰(zhàn)略，包括物料管理、倉庫管理、運(yùn)輸管理等三個(gè)方面。內(nèi)容主要有：
（1）運(yùn)輸工具的使用與調(diào)度；
（2）采購與供應(yīng)、庫存控制的方法與策略；
（3）倉庫的作業(yè)管理等。
物料管理與運(yùn)輸管理是物流管理的主要內(nèi)容，必須不斷地改進(jìn)管理方法，使物流管理向零庫存這個(gè)極限目標(biāo)努力，降低庫存成本和運(yùn)輸費(fèi)用，優(yōu)化運(yùn)輸路線，保證準(zhǔn)時(shí)交貨，實(shí)現(xiàn)物流過程的適時(shí)、適量、適地的高效運(yùn)作。關(guān)于庫存管理的內(nèi)容在上一章中已有論述，采購問題將在下面兩節(jié)中詳細(xì)論述。
4.基礎(chǔ)性的戰(zhàn)略
第四層次的戰(zhàn)略是基礎(chǔ)性的戰(zhàn)略，主要作用是為保證物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)性的保障。內(nèi)容包括：
（1）組織系統(tǒng)管理；
（2）信息系統(tǒng)管理；
（3）政策與策略；
（4）基礎(chǔ)設(shè)施管理。
要建全物流系統(tǒng)的組織管理結(jié)構(gòu)和人員配備，就要重視對企業(yè)有關(guān)人員的培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)，例如，采購與銷售部門是企業(yè)的兩個(gè)對外業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)部門，他們工作的好壞直接關(guān)系到企業(yè)與合作伙伴的關(guān)系和企業(yè)的形象，因此必須加強(qiáng)對這兩個(gè)部門的領(lǐng)導(dǎo)與組織工作。
信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中傳遞物流信息的橋梁，庫存管理信息系統(tǒng)、配送分銷系統(tǒng)、用戶信息系統(tǒng)、EDI/Internet數(shù)據(jù)交換與傳輸系統(tǒng)、電子資金交易系統(tǒng)（EFT）、零售點(diǎn)POS，對提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率起著關(guān)鍵作用，因此必須從戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與管理，才能保證物流系統(tǒng)高效運(yùn)行。
三、有效資源配置
物流管理的作用就是通過有效的資源配置，使供應(yīng)鏈各企業(yè)之間的物料得到最充分的利用，保證供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)的物料供應(yīng)、同步化的運(yùn)作。
供應(yīng)鏈管理的目的是要通過合作與協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源最充分的利用。比如臺灣的電腦業(yè)所推行的全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式，就充分利用了物流網(wǎng)絡(luò)的資源配置功能，實(shí)現(xiàn)全球資源的有效配置。這種模式的思想就是按客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采用分散的模式，將全球的電腦資源利用起來。采取外包的形式，將電腦中的各種零配件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，通過全球物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)往同一配送中心組裝，再由配送中心將組裝好的電腦發(fā)送給用戶。美國許多跨國公司都有完備的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其物流系統(tǒng)能快速地把世界各地的資源最充分地利用起來，有很強(qiáng)的競爭力，企業(yè)也有很高的敏捷性和柔性，十分有利于實(shí)現(xiàn)全球跨國經(jīng)營。
供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)有效的資源配置取決于物流信息系統(tǒng)的完備性和合作企業(yè)合作性。
四、全球后勤系統(tǒng)
全球化已成為新時(shí)期企業(yè)競爭的一個(gè)顯著特點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)發(fā)展成為全球性的企業(yè)時(shí)，就需要有全球供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，為此必須建立全球的后勤保障體系，否則，企業(yè)將無法適應(yīng)全球競爭的要求。
企業(yè)的全球供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)應(yīng)主要考慮如下幾個(gè)方面的問題。
1.建立全球的售后服務(wù)體系
實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈管理的企業(yè)需要建立完善的全球后勤服務(wù)體系，以保證物流暢通和樹立良好的企業(yè)形象。海爾集團(tuán)是我國成功打入國際市場、實(shí)施全球化經(jīng)營的大型國有企業(yè)。海爾的洗衣機(jī)生產(chǎn)銷售已經(jīng)形成全球供應(yīng)鏈管理模式，銷售網(wǎng)點(diǎn)已分布到世界國地，形成了我國海外經(jīng)營業(yè)務(wù)最大的國有企業(yè)。在進(jìn)軍國際市場的過程中，海爾非常注意售后服務(wù)的工作，使海爾產(chǎn)品在任何國家和地區(qū)都能獲得滿意的服務(wù)。服務(wù)至上是海爾能夠成為跨國經(jīng)營的大型國有企業(yè)的秘訣。
2.建立全球供應(yīng)鏈需求信息網(wǎng)絡(luò)
全球化經(jīng)營和本地化經(jīng)營的最大不同是需求信息來源的多樣化、地區(qū)差別化、消費(fèi)的文化價(jià)值差異化等，因此企業(yè)要根據(jù)不同的國情，對需求特點(diǎn)進(jìn)行分析，建立全球需求信息反饋系統(tǒng)。全球供應(yīng)鏈的信息需要從一個(gè)地區(qū)反饋到另一個(gè)地區(qū)，從一個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，形成滿足供應(yīng)鏈管理要求的信息網(wǎng)絡(luò)，它是維護(hù)全球供應(yīng)信息的一致性、保證全球供應(yīng)鏈的信息能夠準(zhǔn)確無誤、暢通無阻、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈同步化運(yùn)營的關(guān)鍵。另外，由于不同國家的信息系統(tǒng)是異構(gòu)的，應(yīng)采用遠(yuǎn)程多代理的、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸方式，這對提高全球信息系統(tǒng)的運(yùn)行速度與效率非常重要。
3.建立全球化合作關(guān)系網(wǎng)，提高物流效率
由于全球供應(yīng)鏈跨越不同的國家和地區(qū)，物流過程要經(jīng)過海關(guān)、機(jī)場、港口等，運(yùn)輸過程十分復(fù)雜，有汽車、飛機(jī)、輪船等各種運(yùn)輸工具，還有不同國家的管理與地區(qū)性政策等都將會導(dǎo)致物流過程的效率變低。為了提高物流效率，必須建立全球化的合作關(guān)系網(wǎng)，通過和當(dāng)?shù)氐奈锪鞑块T進(jìn)行合作，把部分業(yè)務(wù)外包給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，如代理銷售、代理運(yùn)輸、代理庫存管理等，或建立聯(lián)合經(jīng)營體，如地區(qū)分銷中心等，這些措施可以大大提高物流系統(tǒng)的效率。
五、第三方物流系統(tǒng)
第三方物流系統(tǒng)（TPL）是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的效率。
第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。因?yàn)樵谀承┣闆r下，小批量的貨物運(yùn)輸（非滿載運(yùn)輸）顯然是不經(jīng)濟(jì)的，但是多品種小批量生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)境必須小批量采購、小批量運(yùn)輸，這就提高了貨物的供應(yīng)頻率，運(yùn)輸頻率的增加就要增加運(yùn)輸費(fèi)用，顯然不經(jīng)濟(jì)。第三方物流系統(tǒng)是一種為大多數(shù)企業(yè)提高運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)體，它為多條供應(yīng)鏈提供運(yùn)輸服務(wù)，比如，當(dāng)多家供應(yīng)商彼此位置相鄰時(shí)，就可以采用混裝運(yùn)輸?shù)霓k法，把各家供應(yīng)商的貨物依次裝在同一輛貨車上，實(shí)現(xiàn)小批量交貨的經(jīng)濟(jì)性，這就是第三方物流系統(tǒng)提供聯(lián)合運(yùn)輸（集成運(yùn)輸模式）的好處。
第三方物流系統(tǒng)不但提供運(yùn)輸服務(wù)，還可以提供其他的服務(wù)，如倉庫管理（聯(lián)合倉庫）。圖9-6a)中的物流分銷中心近靠用戶所在地，圖9-6b)所表示的是通過一種第三方物流系統(tǒng)提供的服務(wù)把產(chǎn)品從中心倉庫快速運(yùn)輸?shù)接脩羲诘亍?br>
圖9-6第三方物流服務(wù)的應(yīng)用
第三方物流系統(tǒng)還可以提供其他形式的物流服務(wù)功能，如顧客訂單處理等。采用第三方物流系統(tǒng)，企業(yè)可以獲得如下的好處：
（1）降低成本；
（2）使企業(yè)更加集中于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展；
（3）改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量；
4）快速進(jìn)入國際市場；
（5）獲得信息咨詢；
（6）獲得物流經(jīng)驗(yàn)；
（7）減少風(fēng)險(xiǎn)。
六、延遲化策略
延遲化策略（Postponement）是一種為適應(yīng)大規(guī)模定制生產(chǎn)而采用的策略，通過這種策略使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品多樣化，適應(yīng)顧客化的需求。實(shí)現(xiàn)延遲化策略的關(guān)鍵技術(shù)是模塊化：模塊化產(chǎn)品、模塊化工藝過程、模塊化分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。
在用戶需求多樣化的今天，如果想滿足用戶的需求，就必須采用產(chǎn)品多樣化策略。但是，產(chǎn)品多樣化，必然帶來庫存產(chǎn)品的增加。在過去的物流管理系統(tǒng)中，分銷中心的任務(wù)是倉儲和分銷，當(dāng)增加產(chǎn)品品種時(shí)，庫存也隨之增加，這對企業(yè)來說是一筆很大投資，物流成本增加可能會削弱產(chǎn)品多樣化策略的優(yōu)勢。為此，人們提出了延遲化策略。在延遲化策略中，地區(qū)性顧客化產(chǎn)品是到達(dá)用戶所在地之后以模塊化方式組裝的，分銷中心沒有必要儲備所有的顧客化產(chǎn)品，只儲備產(chǎn)品的通用組件，庫存成本就大為降低，這樣一來，分銷中心的功能也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。為實(shí)現(xiàn)延遲化策略，物流系統(tǒng)中運(yùn)輸方式也必須跟著發(fā)生變化，如采用比較有代表性的交接運(yùn)輸（CrossDocking）方式。交接運(yùn)輸是將倉庫或分銷中心接到的貨物不作為存貨，而是為緊接著的下一次貨物發(fā)送做準(zhǔn)備的一種分銷系統(tǒng)，這種物流方式就是模塊化分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。
七、戰(zhàn)略渠道設(shè)計(jì)
渠道設(shè)計(jì)是物流管理和供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容之一。戰(zhàn)略渠道設(shè)計(jì)就是通過網(wǎng)絡(luò)分析，優(yōu)化確定物流供應(yīng)鏈的制造工廠、分銷中心、倉庫等設(shè)施的位置和數(shù)量，使物流系統(tǒng)合理化，獲得合理的運(yùn)輸和庫存成本。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略高度、整體的利益考慮問題。
戰(zhàn)略渠道設(shè)計(jì)可以分為三個(gè)步驟：第一步要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。通過網(wǎng)絡(luò)分析，確定網(wǎng)絡(luò)要素和相互的關(guān)系，比如工廠的位置、分銷地點(diǎn)和數(shù)量、供應(yīng)商的數(shù)量和位置等。第二步是優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用有關(guān)數(shù)學(xué)模型或采用其他方法進(jìn)行優(yōu)化決策分析。第三步是組織實(shí)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案。
物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)（渠道設(shè)計(jì)）有兩種情況，一種是配送中心或分銷點(diǎn)的設(shè)計(jì)，這是一種局部的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，另一種是供應(yīng)鏈全局的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。
（一）局部渠道設(shè)計(jì)
局部渠道設(shè)計(jì)就是通常的分銷網(wǎng)點(diǎn)的布置，比如分銷中心的選擇，這是供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中常見的問題。下面是一個(gè)關(guān)于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的例子，物流網(wǎng)絡(luò)如圖9-7所示，有多個(gè)配送中心，每個(gè)配送中從各原料廠進(jìn)貨后送到各個(gè)需求點(diǎn)，優(yōu)化的目的是選擇某些備選的配送中心，使總的配送成本最低。
1.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型
物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型如圖9-7所示。
2.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)的總成本最低，這是一個(gè)成本優(yōu)化的決策問題。與任何一種優(yōu)化問題一樣，這個(gè)問題的優(yōu)化也受到各種條件的約束，如生產(chǎn)廠的生產(chǎn)能力約束，即各生產(chǎn)廠的供應(yīng)量應(yīng)小于生產(chǎn)能力;用戶的需求量約束，即要求進(jìn)貨量大于或等于需求量;配送中心的物流均衡約束，即要求配送中心進(jìn)貨量等于發(fā)送量。
這是單一產(chǎn)品的配送中心的選址決策，即局部的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。當(dāng)考慮多產(chǎn)品時(shí)，問題將變得非常復(fù)雜。在這樣的情況下，一般采用各種特殊的簡化處理，目前已有一些算法模型解決這類問題，如CFLP(CapacitatedFacilityLocationProblem)法、運(yùn)輸規(guī)劃法、鮑姆爾-沃爾夫法等。
（二）全局物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
全局物流優(yōu)化考慮的不是優(yōu)化某個(gè)節(jié)點(diǎn)，如上面的配送中心的問題，而是從全局的角度考慮，特別是從供應(yīng)鏈管理全局的角度考慮。全局物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的主要決策問題，對上游供應(yīng)鏈來說，是供應(yīng)商的選擇與確定，對下游供應(yīng)鏈來說，是分銷商與代理商的確定，因此全局的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)要把兩個(gè)市場的約束都考慮進(jìn)去。
進(jìn)行渠道設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮非物質(zhì)因素，如對下游物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)要考慮地區(qū)文化、消費(fèi)觀念等。對上游物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)則更多是考慮運(yùn)輸費(fèi)用、技術(shù)合作的優(yōu)勢、供貨的可靠性和協(xié)作管理成本等。因此整體的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的物流優(yōu)化不是單純的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸問題的優(yōu)化設(shè)計(jì)，是一種戰(zhàn)略性的規(guī)劃，需要從供應(yīng)鏈的整體角度去考慮問題。
全局的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)最主要的目標(biāo)一個(gè)是降低用戶成本，另一個(gè)就是縮短響應(yīng)時(shí)間，只要這兩個(gè)目標(biāo)達(dá)到了，物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化目標(biāo)就達(dá)到了。
