狀況
三大指標(biāo)有喜有憂
2009年，全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%；新接訂單2600萬載重噸，同比下降55%；手持訂單18817萬載重噸，同比下降8%。中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%和38.5%，同比分別提高5.3、23.9和3個(gè)百分點(diǎn)。
工業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)增長
2009年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1839家，完成工業(yè)總產(chǎn)值5484億元，同比增長28.7%。其中，船舶制造業(yè)4176億元，同比增長31.7%；船舶配套業(yè)620億元，同比增長42.2%；船舶修理及拆船業(yè)677億元，同比增長5%。
1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4080億元，同比增長30.9%。其中，船舶制造業(yè)3061億元，同比增長37.8%；船舶配套業(yè)490億元，同比增長38.9%；船舶修理及拆船業(yè)520億元，同比下降2.6%。
實(shí)現(xiàn)利潤保持增長
2009年，全國船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤在去年大幅增長50.5%的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長。1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額316.4億元，同比增長8.3%。其中，船舶制造業(yè)242.3億元，同比增加60.3億元，占全行業(yè)利潤的76.6%；船舶配套業(yè)33.4億元，同比增加15.4億元，占全行業(yè)利潤的10.6%；船舶修理及拆船業(yè)40.4億元，同比下降44億元，占全行業(yè)利潤的12.8%。
2009年，重點(diǎn)造船企業(yè)通過控制固定資產(chǎn)投資，采取集中采購物資、加強(qiáng)資金集中管理、拓寬融資渠道，企業(yè)降本增效成績顯著。1-11月，全行業(yè)成本費(fèi)用增幅低于主營業(yè)務(wù)收入增幅，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)247，超過同期全國工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)。
出口繼續(xù)增長
2009年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2532億元，同比增長17.8%。其中，船舶制造業(yè)2091億元，同比增長24.4%；船舶配套業(yè)95億元，同比增長30%；船舶修理及拆船業(yè)344億元，同比下降12.4%。
2009年，船舶產(chǎn)品出口金額283.6億美元，同比增長44.9%。我國船舶產(chǎn)品出口到159個(gè)國家和地區(qū)，亞洲和歐洲為出口的主要市場。其中，向亞洲出口138.3億美元，占比48.8%；向歐洲出口82.9億美元，占比29.2%。新加坡、中國香港、德國位居前三名，分別為50.4億美元、46.4億美元、22.9億美元。受金融危機(jī)的影響，美國、日本、英國等出口市場大大萎縮，但巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、馬耳他等國的出口市場有較大增加。船舶出口中散貨船出口達(dá)89.7億美元，占31.6%；油船為54.2億美元，占19.1%；集裝箱船為33.8億美元，占11.9%。
問題
金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)影響滯后效應(yīng)需引起高度重視。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢，在很大程度上是二三年前經(jīng)營狀況的反映。金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)未見底，生產(chǎn)經(jīng)營形勢依然十分嚴(yán)峻。2009年，我國約有65%船舶企業(yè)沒有接到新船訂單，尤其是部分新興船廠，由于金融危機(jī)侵襲時(shí)還處在建設(shè)期，訂單儲(chǔ)備較少，將面臨船臺(tái)空置，無船可造的困難局面。
產(chǎn)能過剩將成為船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突出問題。我國現(xiàn)有造船能力超過6000多萬載重噸，根據(jù)對(duì)未來船市需求的預(yù)測，產(chǎn)能過剩已成為突出的問題。目前我國形成的造船能力，存在著一是結(jié)構(gòu)性能力過剩；二是產(chǎn)業(yè)集中度低；三是手持訂單中散貨船所占比例高達(dá)65%，散貨船市場的巨大波動(dòng)將對(duì)這部分訂單帶來較大風(fēng)險(xiǎn)。
國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近幾年國際海事組織已經(jīng)和正在制定實(shí)施一系列貫徹節(jié)能、減排、安全、環(huán)保、質(zhì)量要求的國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)我國船舶工業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不少企業(yè)和船舶不適應(yīng)不符合有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。日韓等造船國家都把研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)未來市場的關(guān)鍵，我國如果不加快研究，未來幾年不少船廠將面臨退出世界船舶市場的風(fēng)險(xiǎn)。
產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)安全應(yīng)引起高度關(guān)注。近幾年我國新老造船和配套企業(yè)生產(chǎn)能力快速釋放，生產(chǎn)總量快速提升，給企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)提出了更高要求。2009年，不少企業(yè)由于生產(chǎn)節(jié)奏加快，管理不能得到及時(shí)加強(qiáng)，質(zhì)量和安全事故時(shí)有發(fā)生，加之金融危機(jī)后船東對(duì)質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，企業(yè)交船難、交柴油機(jī)難越加突出。2010年生產(chǎn)總量將進(jìn)一步提升，交船任務(wù)更加繁重，質(zhì)量和安全問題應(yīng)引起全行業(yè)的高度重視。
船舶修理市場持續(xù)低迷，效益大幅下降。受金融危機(jī)的影響，2009年我國船舶修理業(yè)持續(xù)低迷。表現(xiàn)在常規(guī)船舶修理艘數(shù)雖然有所增加，但單船修理業(yè)務(wù)量銳減、價(jià)格大幅下降。修船平均換板價(jià)格從2008年9月底的2800美元-2900美元/噸，下降到目前的1000美元/噸，最低曾跌到900美元/噸，接近歷史最低價(jià)。改裝市場基本停滯，價(jià)格競爭日趨激烈。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國船舶修理及拆船業(yè)工業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入520億元，同比下降2.6%；實(shí)現(xiàn)利潤40.4億元，同比減少44億元，同比下降52%。
預(yù)測
專家認(rèn)為，2010年，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇向好，船舶市場在總體低位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，但金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)和造船市場影響還將繼續(xù)蔓延和加深，造船市場復(fù)蘇將明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。隨著手持訂單中的船舶不斷投放市場，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩還將加劇。由于存在戰(zhàn)略和投機(jī)需求，今年國際船舶市場將在2009年的基礎(chǔ)上有所恢復(fù)，但船價(jià)則仍將在低位徘徊。
預(yù)計(jì)2010年全球造船完工量為1.5億載重噸，新接訂單約為4000萬－5000萬載重噸。由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持訂單將大幅下滑。雖然市場供需失衡嚴(yán)重，但考慮到前期船價(jià)下滑幅度較大，受鋼材等成本等因素影響，2010年船價(jià)下滑空間有限。
2010年，我國船舶工業(yè)不但會(huì)繼續(xù)面臨“交船難、接單難”的困難局面，還將面臨船用鋼材價(jià)格上升、人民幣匯率升值導(dǎo)致的成本上升等不利因素。面對(duì)復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢，我國船舶工業(yè)應(yīng)在《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》各項(xiàng)措施陸續(xù)實(shí)施的指引下，積極主動(dòng)做好應(yīng)對(duì)困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，努力保持各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)增長。預(yù)計(jì)2010年我國船舶工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入將保持兩位數(shù)增長，實(shí)現(xiàn)利潤將與2009年持平；造船完工量進(jìn)一步上升，預(yù)計(jì)可達(dá)到5000萬－5500萬載重噸，新接訂單量仍將低位徘徊，年底手持訂單量將降至1.5億載重噸左右。
