迪拜世界在中國(guó)的投資中，數(shù)量最多的要數(shù)港口物流業(yè)。在這些港口物流投資中，合作方至少包括了天津、青島和煙臺(tái)等三大港口物流，涉及中海集運(yùn)、天津港、中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、新創(chuàng)建集團(tuán)和新世界發(fā)展等6家上市港口物流公司。
三大港口物流受牽連
天津港與迪拜環(huán)球港務(wù)合建的集裝箱碼頭預(yù)計(jì)容量為220萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)投資5億美元，計(jì)劃于2011年投入運(yùn)營(yíng)。而目前該碼頭已處于停滯狀態(tài)。
迪拜環(huán)球港務(wù)在中國(guó)投資的另一個(gè)港口物流碼頭是青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱青島前灣）。公司擁有11個(gè)深水集裝箱船舶專用泊位，年通過(guò)能力可達(dá)650萬(wàn)TEU以上，是目前世界上最大的集裝箱碼頭企業(yè)之一。
青島前灣介紹，公司的股東包括青島港集團(tuán)、迪拜環(huán)球港務(wù)、馬士基集裝箱碼頭公司和中遠(yuǎn)太平洋。從目前情況看，迪拜環(huán)球港務(wù)在青島港的投資是成功的�！敖衲昵盀掣鄄坏b箱量沒(méi)有減少，還增長(zhǎng)了2.1%，1-10月已經(jīng)完成853萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)全年完成量將超過(guò)計(jì)劃目標(biāo)的12%�！鼻鄭u港集團(tuán)發(fā)展部副部長(zhǎng)伊萍說(shuō)。不但如此，伊萍還透露，雙方目前正著手開(kāi)展一個(gè)新的合作項(xiàng)目，相信對(duì)雙方都會(huì)帶來(lái)更大發(fā)展。
煙臺(tái)環(huán)球碼頭有限公司（簡(jiǎn)稱煙臺(tái)環(huán)球）則是迪拜環(huán)球港務(wù)在中國(guó)投資的第三家碼頭公司。公司設(shè)計(jì)年吞吐量為100萬(wàn)TEU；泊位、航道和碼頭設(shè)備可為載箱量7500TEU以下的集裝箱船舶提供服務(wù)。
狂購(gòu)世界港口物流
迪拜環(huán)球港務(wù)成立于1999年，幾年前還名不見(jiàn)經(jīng)傳，最近卻一躍成為世界上數(shù)一數(shù)二的港口運(yùn)營(yíng)商。綜觀其發(fā)展歷程，并購(gòu)乃是利器。
2005年，迪拜環(huán)球港務(wù)的集裝箱吞吐量為3500萬(wàn)TEU，2006年躍升為近4200萬(wàn)TEU。還計(jì)劃“通過(guò)在全球主要市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張和自主收購(gòu)，到2017年使生產(chǎn)力達(dá)到9000萬(wàn)TEU”。事實(shí)上，迪拜環(huán)球港務(wù)投資煙臺(tái)環(huán)球和青島前灣也是通過(guò)并購(gòu)獲得。同年，迪拜環(huán)球港務(wù)收購(gòu)了美國(guó)環(huán)球碼頭集團(tuán)。2006年，迪拜環(huán)球港務(wù)收購(gòu)了英國(guó)鐵行港口公司。該公司在香港還投資了兩個(gè)碼頭公司——亞洲貨柜碼頭有限公司和葵涌3號(hào)碼頭。根據(jù)公開(kāi)資料，迪拜環(huán)球港務(wù)還與廣州南沙港洽談過(guò)合作，但目前進(jìn)展不詳。
事實(shí)上，在2005年，迪拜環(huán)球港務(wù)收購(gòu)亞洲貨柜碼頭有限公司之時(shí)，就有人尖銳地指出，“迪拜港口國(guó)際在業(yè)界名氣并不大，年集裝箱吞吐量也只有500多萬(wàn)TEU，在裝卸效率和碼頭操作經(jīng)驗(yàn)等方面還遠(yuǎn)不及上海、深圳等港口，在全球港口網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)方面較和記黃埔和新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)更是相去甚遠(yuǎn)。
港口物流業(yè)應(yīng)反思借鑒
2009年至今，中國(guó)港口物流經(jīng)營(yíng)情況不容樂(lè)觀，探底行情仍在繼續(xù)，何時(shí)跌至谷底尚不可知。中國(guó)各地港口積極響應(yīng)中央拉動(dòng)內(nèi)需政策，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱潮持續(xù)高漲。此時(shí)，中國(guó)港口建設(shè)必須冷靜思考，分析中國(guó)港口業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。
國(guó)際金融危機(jī)和迪拜債務(wù)危機(jī)給中國(guó)港口物流業(yè)上了一課。中國(guó)港口物流產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩局面可能會(huì)提前到來(lái)，并將引起港口碼頭利用率下降。之前中國(guó)港口物流投建的碼頭已陸續(xù)投產(chǎn)，且隨著金融危機(jī)影響的蔓延，短期內(nèi)碼頭產(chǎn)能利用率仍難以有明顯的提升。
中國(guó)港口物流建好投產(chǎn)之后，有沒(méi)有足夠的貨源支持諸多港口和泊位的發(fā)展，這取決于國(guó)際港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。中國(guó)港口物流投資者應(yīng)重點(diǎn)考慮兩方面的因素：一是中國(guó)當(dāng)前的外貿(mào)進(jìn)出口的發(fā)展速度，目前全球受金融危機(jī)影響，國(guó)際經(jīng)濟(jì)下滑，進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)展放緩，陸續(xù)投產(chǎn)導(dǎo)致港口物流產(chǎn)能不斷增加而貨源卻持續(xù)減少；二是中國(guó)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)尚需振興，內(nèi)需拉動(dòng)效果尚未凸現(xiàn)，內(nèi)貿(mào)港口物流貨物量短期內(nèi)仍然不足。
從港口集裝箱吞吐量指標(biāo)來(lái)看，港口物流下降風(fēng)險(xiǎn)尚未完全釋放。進(jìn)出口貿(mào)易的負(fù)面因素對(duì)港口集裝箱吞吐量的影響尚未完全體現(xiàn)，2009年集裝箱吞吐量中有部分是原有訂單和對(duì)存貨的處理，外部需求的影響將在2010年充分體現(xiàn)。特別在全球經(jīng)濟(jì)普遍不景氣情況下，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，2010年將是港口集裝箱業(yè)務(wù)最為困難的時(shí)期，且短期內(nèi)難以恢復(fù)。因此，中國(guó)港口物流在大力建設(shè)港口物流碼頭的同時(shí)，要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，考慮中國(guó)內(nèi)外部貿(mào)易需求的影響。
港口物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大
警惕港口產(chǎn)能過(guò)剩、貨源不足的同時(shí)要考慮其帶來(lái)的港口區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的不平衡風(fēng)險(xiǎn)加大。大規(guī)模建設(shè)投資所產(chǎn)生的港口新增吞吐能力將在未來(lái)幾年釋放出來(lái)，從而對(duì)原有港口碼頭業(yè)務(wù)形成分流。
在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，2009、2010年港口吞吐量不可能出現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，未來(lái)港口業(yè)將面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。抑或出現(xiàn)港口采取降低裝卸費(fèi)率或者對(duì)貨主進(jìn)行變相打折的方法來(lái)爭(zhēng)取貨源，港口企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)必將導(dǎo)致港口經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步下滑，使港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展陷入困境。港口吞吐量的增長(zhǎng)畢竟是有限度的，較小港口應(yīng)尋求較好定位，不要“小而全”，大型港口應(yīng)看清當(dāng)前及未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，決定是否投資進(jìn)行港口建設(shè)，擴(kuò)大產(chǎn)能，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
在金融危機(jī)與迪拜債務(wù)危機(jī)的寒冬，隨之而來(lái)的中國(guó)港口物流產(chǎn)能過(guò)剩、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、惡性競(jìng)爭(zhēng)等風(fēng)險(xiǎn)因素，則需中國(guó)港口物流業(yè)在大興土木前，“三思而后行”。
港口物流應(yīng)謀求合作發(fā)展模式，港口建設(shè)和規(guī)劃根據(jù)各港口的比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行，促使港口利用自身的比較優(yōu)勢(shì)吸引貨源，形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)港口競(jìng)爭(zhēng)良性發(fā)展。港口物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，充分發(fā)揮合作方各自的港口物流優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)港口物流優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合理配置港口物流資源，變港口物流競(jìng)爭(zhēng)為合作，走互利共贏港口物流發(fā)展之路，中國(guó)港口物流業(yè)應(yīng)共同“御寒”，轉(zhuǎn)“�！睘椤皺C(jī)”。
